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“BBA”德系三强长期统治着中国的豪车市场，地位难以撼动。其中，奥迪A6L作为曾经豪华行政轿车的“扛把子”，在中国可谓家喻户晓。2019年一月上市的奥迪全新A6L聚焦了外界所有的目光，许多人相信它将延续前几代车型的销量神话。 有道是世事总难料，2019年第一季度新款A6L的销量仅为24239台，且每个月都呈下滑的态势。相比老对手奔驰E级43201台与宝马5系30062台的成绩相距甚远，表现实在差强人意、不敢恭维。要知道，即便是到了生命周期的尾声，老款A6L销量上依旧“老当益壮”，对E级5系保持着较大的优势。那么究竟是什么导致了全新A6L的销量折戟，为什么好端端的情况突然就急转直下了呢？ 首先讨论外观和内饰。新一代A6L摆脱了老气横秋的官车味道而偏年轻化，设计风格全面向旗舰A8L靠拢。不过奥迪的设计始终给人一种循规蹈矩的中庸感，相较于奔驰宝马引领潮流的设计，消费者逐渐产生了审美疲劳。特别需要吐槽的是，低配与高配车型的颜值差异太大，这种做法叫人难以接受。毕竟灯玩的再溜是不够的，兴趣过了也就平淡无奇。 奥迪仿佛正在电子化的道路上越走越激进。全新A6L内饰的三块大屏乍看科技感爆棚，却好像缺乏了不少行政轿车应有的豪华氛围。大尺寸的液晶屏幕容易反光，也容易变成“指纹收集器”，实用性受到质疑。不知道是不是处出于成本控制的考虑，许多细节的做工用料也很普通。时间一久，会发现这样的内饰经不起推敲，甚至有些廉价，拉低了整台车的档次。 接着是空间和配置。这一代的奔驰E级和宝马5系无论在车身尺寸、轴距还是内部空间上均“吊打”A6L，新款A6L虽于旧款的基础上有所增加，但增幅并不显著，相比E级5系毫无优势可言。至于配置的维度，很遗憾新款A6L没有出现特别大的升级，亦缺乏独具创新特色的配置。 然后谈谈动力。全新A6L跟E级5系相同，由2.0排量的涡轮增压发动机担当产品序列中的主力走量车型，不过其参数调校却偏弱。与发动机匹配的双离合变速箱大家早已非常了解，且不说顿挫、异响等种种问题，连续用了多年都没有更新令人失望。此外，奥迪的拿手好戏Quattro四驱系统以及3.0T混动车型上的四轮转向系统引入国产后进行了一定程度的阉割，参考Q5L的境遇，赤裸裸的减配不可取。 最后便是最关键、也最敏感的因素——价格。老款A6L畅销不衰的一大原因就在于终端价格的巨额让利。眼下2019款奥迪A6L上市几个月，优惠幅度十分有限，加上品牌影响力略逊于宝马奔驰，才导致了曲高和寡的局面。或者反过来说，多数潜在消费者形成了奥迪必须价格便宜的定式思维，从而选择观望，等待降价。 本想借助换代再次制霸国内中大型车级别，不料遭遇到前所未有的阻力。前有宝马奔驰，后有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华，全新奥迪A6L陷入夹击，正面临巨大的市场考验。但塞翁失马，焉知非福。经验告诉我们，依靠广泛的群众基础，奥迪的车型在中国生命力很顽强，常常慢热，后发制人。保不准等优惠上来了以后，A6L才开始展现真正的实力。 图文|奕非 编辑|燕凌 |
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