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在很久以前的江湖流传着一个传说，有那么一款D级车，走在路上如同一辆帕萨特，丝毫不起眼，但唯一不同的是它的大众尾标下写着Phaeton的字母，它就是传说的缔造者，大众辉腾。 当然，现实是残酷的，辉腾并没有像小说中，低调的绝世高手一样，不鸣则已一鸣惊人。由于过高的售价和低调过头的外观，最终它停产了，留下了一段传说。 大众也借着辉腾的势，把字母中置的设计不断下探，以至于目前的帕萨特和迈腾车型上也有了这个设计。不得不说，大众是非常善于把控我国人民的喜好的，其中，帕萨特就是很典型的例子。 关于帕萨特，我相信60-90年代的所有人应该都不会陌生，从2000年至今，超过270万的销量，已然成为B级车里当之无愧的销量王者。 最新的这一代帕萨特有哪些改变和优化听我细细道来，首先，外观方面的改动相对不大，整体的设计风格还是那么的中庸，更加下探的前中网，使得车身显得更加低矮。侧面的最主要变化在于，帕萨特变得更家用化了，从商务向家庭的倾斜，使得气质改变很明显。 这一点对年轻人来说，相对更容易接受一些，毕竟小编身边有很多90-95后的朋友，都很喜欢帕萨特这款车。 整车的内饰设计，还是让人熟悉的味道，但科技感确实提升了一些，10.2英寸的液晶仪表盘和9.2英寸向主驾驶倾斜的中控屏，显示信息的丰富程度和清晰度都有着不错的表现。 顶配车型的遮阳帘、座椅通风加热、无线充电和两向调节的座椅头枕，显示出帕萨特B级车的豪华感。 座椅的软硬程度比较适中，头部腿部的空间都相当的优秀，毕竟接近五米的车长，让帕萨特在B级车的空间领域少有对手。 动力配置方面依旧还是延续了大众的传统尾标，280TSI是1.4T的发动机150马力，250牛·米、330TSI由1.8T的发动机转变为2.0T低功率版发动机，186马力，320牛·米、380TSI是一台高功率2.0T发动机，220马力，350牛·米。日常家用的话330TSI应该是最好的选择，毕竟车型的体积很大，对于动力储备有一定的需求，全系车型都搭载DQ381的七速湿式双离合变速箱，低档位有轻微顿挫，总体的平顺性没有问题。 底盘的质感还是比较厚重的，乘坐的感受要优于驾驶感受，对于大的颠簸处理的相当干脆利落，丝毫不拖泥带水，也没有多余的弹跳。但是对于细碎的振动过滤略显粗糙，总体的质感还是符合一贯德国车的风格。
其实，对于帕萨特这样的车型，无需小编多言，毕竟也是我们的老朋友了，对于它的脾气很多消费者比我们还要了解。它确实还有很多小毛病，但是这并不妨碍我们认可它，因为它和我们很多普通人一样，平平凡凡却踏实可靠。
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