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2月2日，莫斯科市政府和市长官网消息，最近三年莫斯科的出租车车费降低了30%，在市内最常见的出租车消费是500-700卢布。副市长马克西姆.里克苏多夫表示，车费下降的主要原因是手机打车软件的普及和引入了市场竞争机制。 消息称，莫斯科出租车费下降从2014年开始，三年前在莫斯科市内的单次出租车消费大约是700卢布，2015年大约是650卢布，2016年的消费大约500卢布。据马克西姆.里克苏多夫副市长反映，市民利用打车软件甚至在上下班高峰时间，用不了7分钟出租车就能到位。莫斯科市政府目前正在制定统一的出租车行业规范。规范包括对乘客和行李的建议，对出租车本身和司机也有要求，对服务质量和价格作出严格规定。此外，莫斯科市政府还推出了统一的导航系统，系统会体现车牌号和车辆的位置。莫斯科市政府治理出租车行业有两个目的，一方面是对该行业多年乱象的一个整顿，同时也是为了2018年足球世界杯盛会。 莫斯科的出租车行业能达到今天的规范，成绩来之不易。上世纪90年代在莫斯科几乎没有一辆正规出租车，在大街上拉客跑活的出租车绝大多数是没有营运资格的私家车。当时，乘客打车只要站在街边招手示意，任何车辆都可能停下来为之服务。有时，甚至警车，救护车的司机也停下车拉客赚外快。在火车站，机场和大型宾馆等用车需求量较大的地方，被各种黑恶势力占据和垄断。在这样的地方打车价格昂贵，而且乘客经常被讹诈和威胁，是名副其实的黑车。 近几年来，随着手机打车和导航软件的普及，出租车行业发生了天翻地覆的变化。莫斯科市民开始尝试着用手机软件打车，打车系统给客户提供了高质量的服务，也给乘客带来了全新的打车体验。至此，莫斯科出现了越来越多的新兴出租车公司。机场和车站也出现了专门的订车服务窗口，机场和车站提供的出租车价格十分合理，没有要高价的现象。 上世纪90年代，莫斯科华人出行是个大问题。不会语言的华人自己开车不方便，遇到警察查处和勒索沟通困难，所以打车成了许多人的首选。在华人聚集的中国楼（华商集体宿舍或宾馆）外，总有固定的一些俄罗斯人开的“黑出租”。在机场和火车站华人想要打车就要付出高额的车费。 后来，具备一定语言能力的华人开始买车拉活，服务的对象只限于华人群体。华商和乘客特别喜欢使用华人自己的“出租车”。一时间华人出租车开始盛行，车辆的种类也从普通的小轿车增加到商务和小货车。也就是说，拉货，通勤，送机场，接站等业务都被华人“出租车”垄断。 中国游客走向世界后，来莫斯科旅游的中国人也与日俱增，其中不乏小团体和自助游的客人。这些游客来到莫斯科首先要解决的就是一名司兼导。所谓私司兼导就是一名司机兼导游，用车拉着游客在莫斯科各大景点观光。往往这样的游客对司机的导游服务质量要求不高，价格便宜是关键。一般在莫斯科市内连车带司兼导的价格一般在 300美元左右。 2014年卢布大贬值之前，在莫斯科华人送机场的服务需要大约1500-2000卢布，按当时的汇率是50-70美元。而卢布大贬值之后，华人出租车行业的红利一下子缩了水，原来送机场服务涨到2000-3000卢布，可是现在折合成美元只有30-50美元。很明显，华人出租车行业的利润下降一半。据业内人士称，尤其是2016年，出现了车多业务少的现象，整个行业都十分萧条。 卢布贬值之后，在俄罗斯买车的美元价格大幅下降，条件优越的学生也开始买车，有车的学生截流了许多华人出租车的客流。许多懂语言的华人直接使用俄文打车软件，价格比华人提供的出租车还便宜。相信，华人出租车随着莫斯科当地出租车行业的成熟将逐渐走向没落。 华人出租车行业的兴衰并非偶然，这预示着某些专门为华人服务的行业随着时代的进步将逐步消亡。例如，华人在莫斯科的寻呼台，随着手机的盛行消失。华人的报纸随着公众号的推广所剩无几。随着电子订票越来越方便快捷，华人的机票销售将退出历史舞台。随着中俄两国货币互换机制的完善，未来华人汇款行业也将遭到极大冲击。 在莫斯科圣彼得堡两地需要接机或包车的朋友，可以联系ejingpinglun订车，发送订单时需写明几人用车，行车路线，用车时间。 微信号二维码：
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