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随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池退役将渐成规模，回收处理紧迫性凸显，车用动力锂电池退役后，目前主要回收途径包括梯级利用和拆解回收。目前全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。尽管动力电池市场规模在不断扩大，各路整车企业、动力电池生产企业和资本也开始加强布局。但目前动力电池行业尚未形成规模，仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等瓶颈。无论是梯次利用还是再生利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。其中，梯次利用技术有一定进展，但还存在技术瓶颈。例如，梯次利用仍存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟的问题。此外，尽管废旧电池再生利用行业已有一定规模，但行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。 2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元。动力电池退役浪潮来临，受到政策和大量企业的关注。2020年9月1日，商务部、工信部等部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式施行，对动力电池回收利用做了进一步规范，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出，建设动力电池高效循环利用体系。立足新能源汽车可持续发展，落实生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可追溯等。 预计到2022年动力电池回收量将达到53Gwh(以含金属价值量计，市场规模将突破百亿元)。随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收的市场即将打开。 2013年，是我国新能源汽车开启大规模推广应用的一年。按照动力电池平均使用寿命测算，今年将迎来动力电池退役的第一个小高峰。据动力电池应用分会预测，2021年我国动力电池退役量将超过32GWh;放眼未来五年，我国动力电池退役量累计将超过330GWh。考虑到未来退役电池量指数级的增长，到2030年，这一市场规模将超千亿元。 目前，新能源汽车退役动力电池回收有两个大方向：一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用;二是对无法进行梯次利用的退役动力电池，进行回收再生利用。“做好退役动力电池梯次利用，是实现新能源汽车产业健康发展的重要基础。”在北方工业大学储能技术研究院院长李建林看来，合理利用退役动力电池具有重大的经济和社会价值。 据了解，梯次利用的退役动力电池应用案例主要集中在通信基站、UPS电源、太阳能路灯以及其他小型储能领域，其主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主。据动力电池应用分会预测，2021-2025年我国磷酸铁锂电池退役量合计为114GWh左右。按照 70%的退役容量及 60%的梯次利用成组率，2021-2025 年累计可用磷酸铁锂梯次电池容量约47.8GWh。据悉，梯次利用电池回购价格约为新电池的 30%。考虑车企补贴退坡及电池行业产能释放，动力电池存在降价趋势，梯次利用电池回购价格亦有望相应下降。按照回购价格每年下降5%来计算，到 2025 年我国退役动力电池的梯次利用累计市场价值将超过170亿元。 |
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