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前言：众所周知，轩逸一直是紧凑级轿车市场上的领头羊，但很多人却不知道，轩逸之所以有如此惊人的表现，完全是依靠经典和新轩逸双拳发力的结果，如果单独拿出新轩逸来PK，那鹿死谁手还真不好说。而在几个有实力反超轩逸的车型中，别克英朗绝对算得上最有潜质的一位，10月份更是售出了33789台，同比大涨超一倍，那么到底是怎样的魔力可以让消费者疯狂买单呢？ 在英朗复活之前，动力系统一直沿用1.0T/1.3T三缸发动机，随着终端优惠的释放，销量也曾经疯狂过，很多消费者买英朗纯粹是图个实惠。但好景不长，越来越多的车主反馈英朗发动机抖动、噪音明显增大，随后英朗便进入了无休止的超跌模式，只能眼睁睁看着轩逸、朗逸、卡罗拉等对手高歌猛进，短时间内别克并未做出调整。 但平心而论，三缸发动机并非一无是处，排放更低、油耗更低了、价格无底线，而至于说抖动问题，客观来说确实存在，不过只有起步阶段比较明显，跑起来之后与四缸没有多大区别。然而这一切都抵不过网络传言对消费者的深远影响，为重整旗鼓，别克果断放弃三缸机，改回四缸自吸发动机，同时轻混系统也一并启用。 英朗复活的第一个原因是四缸发动机。新车搭载1.5L四缸发动机，最大功率83kw(113ps)，峰值扭矩141nm，最大扭矩转速为4400转，各方面表现均不及曾经的1.0T三缸机，但在缺乏爆发力的背后，他很好地解决了抖动、噪音的问题，堵住了网络批判的口子，而6AT换挡平顺性虽然不甚完美，单可靠性高啊，所以说英朗能够走出阴霾，四缸发动机功不可没。 英朗复活的第二个原因是价格。1.5和1.3T轻混版本各有两款车，指导价分别为11.99万和12.59万元，终端优惠普遍在4-5万元区间，硬生生把裸车价拉低到7.5万元和8.1万元左右，在合资紧凑级轿车中具备绝对优势，很多消费者在低价面前往往会动摇。三缸时期的优惠力度同样发生在四缸英朗身上，对于消费者来说，解决了三缸心理阴影，价格方面的刺激作用就开始发威了。 第三个原因是空间表现。英朗的轴距达到2640mm，数据上不算抢眼，但实际乘坐体验来看并不局促，而且座椅宽大、厚实，肢体感受很踏实。底盘提供前后独立悬架，虽然这套悬架谈不上出色，甚至与非独立悬架的威朗相比也有一点点差距，但他在支撑和滤震性能上也算对得起价格。 第四个原因是售后保养费用。作为市场保有量相当庞大的车型，其最大优势就是保养经济，英朗每隔5000公里做一次常规保养，费用在200-500元不等，6万公里需要支出大概4200元，如果不想去4S店保养，外面路边店随处都可以保养，零部件货源充足、价格便宜，单次更换机油一二百元搞定，颇有当年普桑的架势。 第五个原因是实用性较高的配置。都说价格便宜了配置也不能有太高期待，但英朗还是拿出了诚意，比如4个安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、上坡辅助等，精英型增加雷达、倒车影像、定速巡航等功能。说他丰富那是虚的，但满足日常驾驶所需还是绰绰有余。
还有3.5英寸彩色仪表盘、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、副驾驶化妆镜、电动调节外后视镜、LED日行灯等功能，精英型增加LED远近光、天窗、多功能方向盘、7英寸触控屏（GPS导航、手机互联映射、车联网等功能），还有仿皮座椅、后视镜加热、usb接口等功能，从实用性角度来说，精英型显然更值得考虑。不要小看这些装备，对于已经跌到七八万的英朗来说，已经算厚道了。
写在最后：英朗的持续高光表现，证明了一点，那就是在没有明显短板情况下，消费者更加倾向于价廉物美的商品，而四缸发动机的重启，就是他复活的基础，打消了人们心中对三缸发动机的顾虑，再有之前比较稳定的市场底蕴，成为爆款也是顺理成章的事情了。 |
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