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此前我们对合资品牌进行过年终盘点，如一汽-大众、一汽丰田、南北本田等，在庞大的基础上都稳中有涨。不过相比于合资品牌，关系着不少人家国情怀的自主品牌同样也被无数目光所关注，在经历过多年的摸爬滚打后，自主品牌在2020年究竟交出了怎样的答卷？由于自带着不少国人的情怀，因此近几年来一汽红旗的新闻也屡屡成为焦点，而作为近年来进步最为显著的自主品牌，一汽红旗屡屡登上头条的一大原因就是其销量屡创新高。回想三年前，2017年一汽红旗仅卖出了4665辆车，在自主品牌当中属于绝对的弱势地位。但此后，2018年卖出了3.3万辆，2019年卖出了10万辆，而在2020年则卖出了20.91万辆，四年时间里一汽红旗销量足足翻了42倍有余。从2020年官方发布的数据来看，一汽红旗并未公布具体销量成绩和车型成绩，仅在官微上宣布2020年销量突破20万辆。而根据中国一汽发布的年度生产任务来看，红旗品牌在2020年生产了209197辆，成为了一汽旗下最为热门的汽车品牌。虽然靠着红旗H9、红旗E-HS9这两款旗舰豪华车，让一汽红旗在今年攒足了眼球。但今年让一汽红旗突破20万辆大关的，主要还是靠着老将红旗HS5和H5的贡献，其中红旗HS5凭借着内饰豪华感、配置丰富性，以及深厚的品牌价值等因素，月销量已经能稳定保持在万辆以上。在经历辉煌的一年后，一汽红旗对于新一年的期盼也转变为了40万辆的销量目标。而为了实现这一目标，除了依靠原有的红旗HS5、红旗H5、红旗H9、红旗E-HS9以外，红旗品牌将会推出6款新车。包括全新B级轿车、A级全新SUV、B级全新MPV等车型。此外为了推进电动化进程，一汽红旗将投入80亿新建新能源汽车工厂，预计建成之后红旗新能源汽车年产能可达20万辆。虽然1月8号才发布的销量数据显得姗姗来迟，但好事不怕晚，长城汽车迟来的战报也足够精彩。根据其公布的数据，2020年长城汽车全年销量为1111598辆，同比增长4.8%，连续5年突破100万辆大关，并且超额完成102万辆的年度目标，目标完成率达109%。坐拥哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的长城汽车，目前绝大多数销量还是由哈弗品牌所提供，其全年共卖出75万辆，全球累计销量也已超650万辆。其中哈弗H6单款车型去年全年卖出37.6万辆，接近哈弗品牌销量一半。而作为旗下高端品牌的WEY，全年销量为全年销售7.8万辆，虽然销量数据平平，但依靠着WEY VV7 GT、VV6、坦克300等车型，为长城树立起了更为高端的品牌形象。另外一大新能源品牌欧拉表现同样强劲，连续两个月销量破万，并且实现了月销量10连涨，全年销量达到了5.6万辆，为长城在SUV以外领域拓展了更多可能性。虽然在过去的一年里，长城品牌的销量大多都是由“老将”所贡献。但不可否认的是，如坦克300、好猫、白猫、初恋，以及未来搭载“柠檬混动DHT”技术的新车出现，将为长城品牌持续灌注新鲜血液，在不断更新迭代的汽车市场当中保持更充沛的活力。与基数较低，增长空间巨大的一汽红旗不同，长安自主品牌作为年销百万的国产巨头，每前进一点都意味着举步维艰。但2020年，长安汽车却实现了年销量破200万辆，其中自主品牌累计销量1503605辆，同比增长12.9%的好成绩。其中，销量最高的车型为长安CS75系列，共卖出26.68万辆；长安逸动方面销量为17.49万辆，全年连续十个月销量过万；CS55销量则为10.99万辆，这几款长安经典车系的稳定发挥，也让长安稳住了基本盘。此外如今已经转型乘用车品牌的长安欧尚，全年销量达到了15.32万辆，同比增长36.9%。而作为高端车系的UNI-T，其销量也达到了6.85万辆，实现连续六个月销量破万。除了已经上市的新车以外，长安在今年即将推出的旗舰SUV——长安UNI-K，同样也值得关注。极其概念化的外形， 2890mm轴距的大车身，加上2.0T+8AT的动力总成，让其足以彰显长安的造车实力。作为上汽乘用车旗下的自主品牌，MG品牌近年来一直主打年轻、潮流、智能等形象，在年轻消费群体中有着不小的呼声。而根据日前公布了的2020年销量成绩，其全年累计销量超31万辆，同比增长21.3%。其中，在去年MG品牌带来新一代产品成为了销量增长的决定性因素，例如换代后的MG6凭借着更平顺的湿式双离合，更运动的外观，以及更加智能的配置，从7月上市以来卖出了44968辆。而更加入门的MG5上市不到2个月累计订单破2.6万辆，终端实际交付超2万辆，其轿跑风格的外观、1.5T的超强动力、6.79万元的起售价功不可没。除了这两款主力轿车以外，名爵在去年10月份上市的领航和领航PHEV也将在2021年开始逐步发力。并且MG还将带来一款电动跑车，传言其百公里加速时间4.2秒，续航里程480公里，价格在30万元人民币之内。作为近几年来自主品牌中势头最迅猛的力量之一，吉利汽车在2020年累计销量1320217辆，虽然比起去年136.15万辆的销量有所下滑，但总算也是在这多事之年中完成了既定的销量目标。从具体车型来看，帝豪家族作为吉利家用车经典车系，依旧贡献着稳定的销量表现，家族累计销量已突破300万辆。而更加年轻化的缤越、缤瑞，全年销量也达到了127045辆和72360辆新车型当中，同样也不缺乏亮点，例如以大空间为卖点的吉利豪越，6月上市至今已卖出35436辆。而作为CMA平台的首款车型，星瑞也在上市两个月时间里卖出1.2万辆。作为吉利走向高端品牌的敲门砖，领克在2020年的全年销量为17.5万辆，在有着8款车型的基础上，这样的销量称不上好看。不过在新的一年里，如七座SUV领克07，SEA浩瀚架构打造的中大型车领克ZERO CONCEPT，将继续向吉利灌注高端血脉。靠着各类低廉商用车起家的上汽通用五菱，近日也公布了2020年的销量数据，其在过去一年中累计销量为1600057辆，相比去年而言同比下滑了3.6%。不过，这一销量除了五菱自身品牌以外，还包括了上汽通用五菱创立的宝骏品牌。其中五菱品牌这边，一共卖出了117.7万辆车型，实现了连续9个月同比保持增长。除了五菱宏光继续稳定发挥以外，五菱在去年上市的宏光MINIEV和五菱凯捷同样可圈可点。其中主打入门代步的宏光MINIEV月销量更是突破了2万辆大关，一举超过特斯拉Modle 3。而主打高端品质的凯捷，上市两个月的累计销量就达到22524辆。反观宝骏这边，如今已经有了宝骏和新宝骏两大品牌，而双品牌合计销售42.3万辆。虽然比起2019年的60万辆而言下滑明显，但主要原因主要还是因为宝骏正处于转型阵痛期。如今宝骏的研发力量大多已经转移到更加注重品质化的新宝骏品牌上，而新宝骏也不负众望，全年销量达到了15.4万辆，同比增长70%，逐步提升宝骏品牌形象。近日，比亚迪公布了其2020年销量，过去一年里比亚迪汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。分驱动形式来看，比亚迪新能源汽车全年销量为18.96万辆，燃油汽车全年销量23.72万辆。分具体车型来看，有着秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV的秦系列，与有着宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS的宋系列，成为了比亚迪去年的销量主力，合计销量占到了6成以上。而面向高端的汉、唐两个车系则各占10%，不过，从7月才上市的比亚迪汉已经显现出了不俗的实力，销量也从9月份的3624辆涨到了11月的7482辆。虽然比亚迪在国内的销量算不上特别出彩，但依靠着在新能源领域的一哥地位，比亚迪如今也是自主品牌当中有着强厚自主研发实力的一支力量。例如如今大热，号称解决了自燃危机的刀片电池，有着“43%全球量产汽油发动机最高热效率”之称的骁云1.5L发动机，以及更加智能化与安全的DiLink/DiPlot系统，都给比亚迪车型注入了强大的产品力。在动荡的去年上半年过去后，绝大多数车企其实已经在下半年恢复正常运转，各种新车发布也是陆续不断。因此，我们也见识到了一大批有颜有实力的自主品牌车型出圈，成为了被众人热议的焦点。除了个别品牌没有公布销量以外，大多数自主品牌也算是在去年交出了不错的答卷，带着新车悬念与技术自信进入到新的一年。
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