|
随着补贴政策的调整，新能源商用车的市场也在发生变化。从目前的走势来看，其未来的增长点将会从火热的公交车市场，转向更具节能减排效应的城市物流领域。企业如何才能在新能源物流车市场占得先机？除了要有可靠的产品和完善的服务体系，还需要主动融入到整个新能源生态圈并发挥应有的作用。 12月26日，《北京市电动物流车试点企业——首资新能源绿色物流运营启动仪式》在北京集美集团总部举行。与常见的交车仪式不同，该启动仪式聚集了来自新能源物流产业链上各方代表，包括政府主管部门、车辆运营管理商、充电设施配套商以及车辆供应商等，它们都是新能源生态圈中的重要组成部分。
据悉，该启动仪式主办方北京首资新能源科技有限公司是一家集新能源技术研发、汽车销售租赁运营、停车场站建设管理与一体的新能源科技企业。2015年3月，由北京市政府通过科委牵头组织的500辆纯电动物流车示范项目，首资新能源被选为项目承担单位；9月，为进一步推进北京物流领域电动汽车的应用，北京市政府通过市商委征集电动物流车运营试点企业，首资新能源等8家企业再次入选。据北京首资新能源科技有限公司董事长朱玉华介绍：参与上述2个项目，首资新能源总计将投入600多辆新能源物流车。目前，首资新能源购置了大批纯电动物流车及客车投入运营使用，同时与北汽特来电合作建设基础充电设施，并和上汽大通、北汽新能源、中通客车、北京智行鸿远、熊猫新能源、58速运、北京顺丰速运、京东、快递业协会以及首农集团、北京新发地、锦绣大地等知名企业达成了深度战略合作关系。
在启动仪式上，上汽大通向首资新能源交付了EV80纯电动轻型商用车，它也因此成为首批获得电动物流车进京通行证的企业。据上汽大通常务副总经理徐秋华介绍，2015年5月，上汽大通与广东中山新能源巴士有限公司联手，近300辆上汽大通EV80在中山市投入使用，11月13日，上汽大通与中山大洋电机股份有限公司战略合作签约仪式，大洋电机将在2016-2018年期间采购5 000辆上汽大通纯电轻客EV80。目前，上汽大通新能源汽车市场布局向南、北两个方向延伸，并通过公共交通、公务、物流、环卫等行业产品系列的示范推广，构建一个绿色、环保、无污染的新能源生态圈。此次EV80在北京投入运营，正是上汽大通新能源生态圈向北延伸的开始。
作为新能源的积极倡导者，中国可再生能源学会理事长石定寰在活动现场的致词中表示：从英国的经验看，选择在对环境影响最大的物流车领域应用新能源车是正确的选择。在新能源物流车辆推广过程中，车辆是否禁能得住考验，售后服务能否及时解决示范运营中出现的问题，是实现示范常态化的关键，这需要汽车生产厂家和运营主体双方共同努力。而此次上汽大通EV80系列纯电动汽车成为首资新能源公司的重点采购车型，与其成熟的新能源技术、优秀的售后服务密不可分。
除了车辆及服务，众所周知，充电难是新能源汽车推广面临的主要问题。作为首资新能源的战略合作伙伴，北汽特来电将主要承担首资新能源运营的充电设施建设工作。据该公司副总经理张涛介绍：2016年，北汽特来电制定了建设5 000个充电终端的目标，现已完成2 200个，2 800个正在施工，预计2016年底全部完成。 鉴于对新能源未来前景的看好，有越来越多的企业开始跨界进入这一领域。以家居卖场为主营业务的集美控股集团是北京著名民营企业，出于多元化发展的战略需要，开始进入新能源领域。据集美集团董事长赵建国透露，该集团将入股首资新能源。他从车辆用户的角度分析了看好新能源汽车发展前景的原因。据他介绍，集美现有300多辆免费班车，以每辆车每天行驶200 km、油耗12 L/100 km计算，每辆车每天燃油费约140元，如果使用新能源汽车，每辆车每天的电费为60元，相比燃油车辆可降低80元，而这300多辆车1年下来节约的成本相当可观。他认为，购买价格高、充电不方便、续驶里程短这3个阻碍新能源汽车推广应用的问题已经基本得到解决。所以，集美集团不仅要大量应用新能源汽车，而且还要在新能源领域进行投资。据悉，2016年集美将利用自身拥有的几大卖场，建设5 000根到1万根的充电桩。
|
|
|
