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“本文传授 B737NG上电七步心法指南，适用各位B737学员。”
所谓万事开头难，然后中艰难，最后结尾难，所以我们要相信，坚持才会胜利。今天开始，我们将不定期更新有关B737NG系列飞机的相关内容，从程序、系统和性能等方面一起了解B737NG。讨论中大多会以-800型作为讨论，大家可以参考机型手册来加深理解，如果有任何与机型手册和公司运行要求内容不一致的地方，请以手册和各公司要求为准。欢迎大家在评论区讨论，杠精退散。进入正题，第一节内容就让我们先来看看，进入驾驶舱后，我们该如何给飞机接通电源。下面就是FCOM-SP章节中有关电源接通的程序内容（至地面电源接通，有关APU的使用放在下一节继续讨论），程序内容很少，动作很简单，但是其中隐含了很多的细节，我们来一一解读一下。先来看看程序（请结合具体座舱图）：
（注：大家可以左右滑动查看完整的程序哦 ）电瓶（BATTERY）电门............................护盖盖好 Note:不要移动飞机，直到完成集成备用飞行显示（ISFD）校准。 备用电源（STANDBY POWER）电门...............护盖盖好 备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）主电门...........护盖盖好 风挡雨刷（WIPER）选择器........................停放（PARK） 电动液压泵（ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS）电门..........OFF 起落架（LANDING GEAR）手柄...................放下（DN） 核实绿色的起落架指示灯亮。 核实红色的起落架指示器灯熄灭。 如果需要外部电源： 核实地面电源可用（GRD POWER AVAILABLE）指示灯亮。 地面电源（GRD POWER）电门 - ON 核实源断开（SOURCE OFF）指示灯熄灭。 核实转换汇流条断开（TRANSFER BUS OFF）指示灯熄灭。 核实备用电源断开（STANDBY PWR OFF）指示灯熄灭。
上述程序我们可以称为上电七步，我们来细细扣一下（有点像阅读理解）。首先我们看第一句话“完成以下程序，确保安全使用电源”，这句话告我们，这个程序的目的是——确保安全使用电源，言外之意，不按照这个程序使用电源会有不安全的事发生！！！电瓶（BATTERY）电门...................护盖盖好Note:不要移动飞机，直到完成集成备用飞行显示（ISFD）校准。 
图中就是上顶板（脑袋上面）电瓶电门所在的面板，电门有两个位置：OFF和ON。OFF位代表电瓶不供电，此时飞机是断电的状态；如果将护盖盖好，电门自动设置为ON位，电瓶就开始为飞机上的部分设备提供电源了（具体哪些设备有电请参考FCOM中电气系统有关所有发电机不工作仅电瓶供电的描述，有条件的可以在电脑模拟器或者模拟机甚至真飞机上看看）。从Note中我们得到一个消息，ISFD由电瓶供电（说明一下，所有备用仪表都由电瓶供电）。备用电源（STANDBY POWER）电门............护盖盖好
备用电源电门就在电瓶电门下面一点点，原理一样，盖好即AUTO位（没有意外这个电门一直都是盖好的，除非机务操作或检查单要求机组操作，否则别乱动，别乱动，别乱动）。电门在AUTO的位置会自动为交流备用、直流备用和电瓶汇流条选择合适电源（后面会详细介绍电气系统，不要问汇流条是啥，自己百度，看不懂一律当高级插线板处理）。把电瓶电门盖好以后，就是电瓶为上述三个备用汇流条供电的。备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）主电门.........护盖盖好 
这个红色护盖的电门在电瓶电门左上方的飞行控制面板（红红的很显眼），护盖盖好电门即OFF位。在接通交流电时，如果护盖没有盖好且电门在ARM的位置，备用系统液压泵就会激活，右边的位置电门也会待命，如果不小心移动了该位置电门，就会引起前缘和后缘装置的移动（如果地面正在加油或者做一些检查，驾驶舱意外的放出了这些装置emmmmmmm）。我们又得到一个信息：备用放襟翼是交流电干的活（前缘不是）。正常我们不需要用到这个电门，在一些非正常检查单中会要求备用放襟翼和前缘装置，比如B系统失效等，我们后面再谈。风挡雨刷（WIPER）选择器................停放（PARK）
这个没啥好说的，交流电供电。飞机前风挡上还有很多有的没的的东西，干刮容易损坏（你家车也不能大晴天干刮风挡玻璃吧，好歹喷点玻璃水是吧。737可不像787有玻璃水，脏的地方自己开侧窗伸手擦吧）。第五步： 电动液压泵（ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS）电门........OFF 
电动液压泵由交流电供电，如果接通交流电的时候电门在ON位，就等于飞机上的液压被增压了，你随便动动驾驶盘驾驶杆，或者趁机务没插好锁销你蹬蹬舵，或者动动襟翼手柄什么的，emmmm自己体会。所以增压需要得到机务许可，不能自己乱动，NO作NO带。起落架（LANDING GEAR）手柄...........放下（DN） 核实绿色的起落架指示灯亮。 核实红色的起落架指示器灯熄灭。
起落架手柄这没意外在地面就是放下的位置，检查即可。三个绿灯亮代表起落架全部放下并锁定，红灯如果亮了就要小心了，要么是起落架该放下没放下，要么是手柄位置和起落架位置不一致，也可能是在过渡状态。正常情况下，飞机在地面时起落架手柄是被电磁锁住的，你想动也动不了。锁住手柄就是空地逻辑指挥的，只要空地逻辑认为你在地面，手柄就死死锁住，哪怕你在空中也没用，我就是锁住你，你有什么办法？难不成空地逻辑坏了要一直带着轮飞嘛？这时候我们就要用超控扳机来超控掉空地逻辑了，一键K.O.。另外有些小朋友，有很多问号。说明一下，不要有骚操作，想着在地面超控手柄收起落架，机务大哥锁销给你安排的明明白白，别搞没用的。要是真没插锁销你又超控了空地逻辑在地面收起落架，你当737这几十吨 的飞机和你闹呢？主起落架压的死死地，动都别想动一下，但是前起落架emmmmm自己体会（飞机可能给你磕个头：大哥放过我吧，我本来就腿短。另外记得去喝茶，一首铁窗泪送给你）。如果需要外部电源： 核实地面电源可用（GRD POWER AVAILABLE）指示灯亮。 地面电源（GRD POWER）电门 - ON 核实源断开（SOURCE OFF）指示灯熄灭。 核实转换汇流条断开（TRANSFER BUS OFF）指示灯熄灭。 核实备用电源断开（STANDBY PWR OFF）指示灯熄灭。 
完成这一步，我们就上好电了（有地面电源就用，APU晚点起动，省点油不香么）。地面电源可用灯亮，就代表你可以用它了，接通地面电源后那个蓝灯依旧会亮，不用理它。然后检查琥珀色的源断开灯和转换汇流条断开灯熄灭，就代表交流电已经成功上线。最后再核实一下备用电源断开灯保持熄灭，就证明交流备用、直流备用和电瓶汇流条自动把电源从电瓶切换到了正常的供电模式。有关电气系统的问题我们后面会再开专题，大家有问题到时候再看。 好了，今天的内容就这些，说了这么多，总结起来： 安全使用交流电，上电检查分七步。
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