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文 / 苏格格 来源：零壹融资租赁研究中心 在“共享”成为我们无法回避的话题的时候，它的前景和如何占据其中一亩三分地又成为大家关注的焦点。本文整理自“2017·第四届安亭国际汽车金融论坛”圆桌会议，观点有偏颇之处还请谅解。参与本次圆桌讨论的嘉宾如下： 建元资本总裁助理同睿宁 建元资本高级战略投资副总裁钱诚 EVcard总经理曹光宇 巴歌出行总经理郝庆 曹操出行副总经理庞博 携程集团副总裁王玉琛 猛狮科技总经理欧阳端详 共享离不开三大要素：供给方、需求方和运营平台。不管是业内还是业外人士，谈论共享这个话题，主要涉及四点： 第一个是新营销，传统的业务都是靠线上引流或者线上做推广，但事实上共享经济或者分时租赁是自带流量，获得服务的方式便利，价格较低； 第二个是新服务，传统的租赁市场都是靠门店的，用户可以到门店去取车，还要办很复杂的手续。分时租赁与之相比更便利，车辆使用过程十分便捷； 第三新零售，需要考虑的是怎么样从价格维度和产权实物去改变价格的制度方式，以及改变价格制度组成，让用户能有支付能力获得产品的使用权； 最后是新金融，通过各种方式，各种金融组合，让支付本身也进行改变。 厂商布局下共享经济领域的典型——曹操出行 曹操专车（拟改名为“曹操出行”）是吉利集团战略投资品牌。对于出行行业而言，主要面临两大难题，车辆的供需问题和出行的潮汐问题。曹操专车的对策是坚持用B2C的运营方式，自营车辆、招募司机、培训认证、培训上岗。 正视认知上的误区，出行行业不等于租车行业，也不可能一家独大，网约车和出租车、分时租赁是可以互补的，目前尚不存在可替代性。对于网约车的4大成本（车辆购置成本、车辆维运成本、广宣成本、司机成本）问题，曹操专车的做法如下： 车辆购置上基本不赚钱，背靠吉利和沃尔沃两大汽车集团，因其有议价能力可以批量拿车，以此先抢占市场；车辆维护全面覆盖，曹操专车在全国建立了近4000家汽车经销店，大大降低了维护成本，并且有10000台纯电动汽车，本身维护成本也仅为燃油车的三分之一，运维成本进一步降低；广宣方面利用厂商的宣传渠道即已足够，另一方面对汽车制造商来说，通过网约车平台也可获取用户的用车习惯和司机驾乘方面的大数据，便于厂家更好的研发生产新的车型；开设曹操学院，拿到曹操司机护照可以各地通用，从而实现司机本地化，增加乘客的满意度和司机的稳定性。 “二八原则”共享充电桩 厦门潮人租车是广东猛狮新能源科技股份有限公司旗下全资子公司，主攻新能源汽车产业链。服务对象以五星级酒店，还有婚庆、大型商务出行为主。对于新能源汽车的痛点——充电桩问题，潮人采用“二八原则”，20%自设，80%用社会资源，让社会上的充电桩接入潮人的平台实现共享。 用共享分解“重资产”——建元资本共享飞机模式 重资产不是问题，关键在于价值与价格的不匹配，高价低质让用户不满，低价高质企业承担不起。所以以高资产作为新进入者并不可怕。重资产如果能让用户获得较好的体验感，继而获得存在的价值，伴随着规模的扩张，成本和利润的矛盾会迎刃而解。 共享要解决的问题就是分解“重资产”，解决其带来的收入与成本的不匹配问题。用共享的方式把重资产分解，所以对于社会来讲并不是重资产，相反比以前出行是轻的。一个人买一个公务机很贵，如果用分时租赁的方式，结果就简化了。而整个社会刚好也有这个需求。在摩拜解决一公里的问题之后，一千或二千公司的问题如何解决？同时，公务机的高成本让人却步。 建元资本提出飞跃公务机概念，支持与发展飞机公务机的运营公司同时提供滴滴打飞机的平台。目前已进入各方洽谈合作阶段。 出行业流量之王携程：加大与租车平台的合作力度 作为出行行业不得不提的一个平台，不管有多少新的出行模式，都绕不开“流量”一词。携程提出要以流量优势和出行产业链上的企业有更加广泛深入的合作。 不管是车辆随取随还，一个是定点取定点还本质上即为实现从A地到B地的转移。随取随还的运营成本会相对较高，定点需要更多地考虑点的合理性。携程本身具备流量优势，如果能更加清晰的知道出行平台的车辆信息，尤其是和出行平台在异地客流方面有更深入的合作，市场份额会更大。在供应商和厂商上也希望有更多的合作，如车辆采集和车型热推方面。 报名参会请点击屏幕左下角“阅读原文” |
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