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56英寸“超屏”显示屏，传统豪华品牌梅赛德斯·奔驰准备在旗下全新纯电动车EQS的座舱豪华感上向特斯拉发起挑战。 这款即将在今年三季度亮相的纯电动车，续航里程为700公里，再加上全球到目前为止最大尺寸的屏幕，梅赛德斯-奔驰此举希望加速传统汽车行业向“四个轮子+计算机”升级的竞赛。 按照计划，这款被梅赛德斯·奔驰视为最好的电动汽车，将于2022年上市，官方售价尚未公布，但有机构估计价格为11万美元起。 这个价格，比目前Model X高性能版本高出近2万美元，续航则多出约150公里。而名为MBUX Hyperscreen的OLED曲面屏，是梅赛德斯-奔驰的杀手锏。 超宽屏幕标志着汽车行业信息娱乐硬件“军备竞赛”的升级。8年前，特斯拉以17英寸的垂直触屏，拉开了这场竞争的序幕。
一、硬件先行 对于这款超宽屏幕，梅赛德斯·奔驰首席技术官萨贾德·汗(Sajjad Khan)在一份声明中表示：“MBUX Hyperscreen既是汽车的大脑，也是神经系统。” 考虑到一些安全机构对于屏幕分散驾驶员注意力的警告，该公司强调，通过融入人工智能来实现语音交互和无需手动的预测控制，以确保驾驶注意力的集中。 “这套AI系统，可以持续更好地了解客户，为客户提供量身定制的个性化信息娱乐和服务，无需用户手动操作。”Sajjad Khan表示。 同时，为了保证触控操作的安全性，整块屏幕进行了分区，并配置了12个触觉反馈传感器。 在法律允许的情况下，坐在前座的乘客可以通过日常的使用，不断“训练”该系统，从而提供个性化的娱乐服务。 “如果乘客的座位没有被占用，屏幕就会出现一些固定显示的内容，比如梅赛德斯·奔驰的LOGO。”该公司设计人员表示，此外，蓝色和橙色是整个宽屏的主色调。 不过，整个表面一体屏（曲面玻璃跨度超过56英寸），实际上由三块独立的显示屏幕（实际尺寸为42.3英寸）组成。 三块屏幕的尺寸分别是，12.3英寸数字仪表，17.7英寸的信息娱乐屏幕和12.3英寸的副驾驶屏则采用OLED显示屏。 为此，梅赛德斯·奔驰还对这种面板在极端情况下的安全性进行了严格测试。比如一场特别严重的车祸。 在这种罕见的情况下，面板玻璃的每一个安装贴合点都有预先设定的断裂点，这得益于蜂窝结构，从而最小限度保证破碎对前排驾驶员和乘客的安全。 而在交互界面的设计上，中央超大屏幕默认显示地图、音频和电话控制三个主要功能，这是基于此前MBUX系统迭代中用户最常用的功能考量。 有业内人士表示，这是奔驰为其2024年推出的全新软件定义汽车产品提前验证座舱设计的可行性。 今年6月，梅赛德斯·奔驰母公司戴姆勒宣布，将基于英伟达的计算平台，开发全新的基于软件的整车电子架构，支持OTA更新，包括添加各种功能的应用软件。 二、MBUX初战告捷 为了提升座舱的用户交互体验，梅赛德斯·奔驰在2018年开始推出第一代MBUX系统（基于Linux），去年，MBUX系统进行了一次全新的迭代。 整套系统的核心和亮点，是基于人工智能算法的语音助手，来自于Cerence公司。在今年发布的全新一代奔驰S级轿车上，MBUX2.0系统增加了语音生物识别技术。 车内的麦克风将利用Cerence的语音信号增强技术，允许多座位语音交互，人工智能算法还可以理解隐含（接近自然语言）的指令。 此外，新的系统还集成了Cerence的Cerence Studio平台，奔驰车主可以在开车时使用MBUX连接并控制智能家居设备。 同时，根据不同地区的用户喜好，系统做了一些个性化的定制，比如，为中国消费者提供包括订餐和支付外卖等服务，甚至可以通过系统订购电影票，选择座位。 梅赛德斯·奔驰希望MBUX以其丰富的内容脱颖而出。一些数据也在验证奔驰的策略是否赢得消费者的认可。 数据显示，80%的用户表示，语音是汽车中最重要的交互功能；83%的用户认为，语音命令使搜索信息变得更容易；还有89%的用户表示，语音命令使搜索速度更快。 “这表明我们已经触到了痛处。”梅赛德斯·奔驰公司此前预测，到2025年，来自人工智能硬件、软件和服务的收入将从20亿美元增长到265亿美元。 不过，也有不少用户对于现有系统的体验有所抱怨。比如，语音交互的激活唤醒词设置，有时候会产生误触发。 有消息称，目前，设计团队正在探索删除唤醒词的可能性。“我们正在寻找解决方案，目标是提高MBUX的易用性。” 此外，由于软件与硬件之间的关系紧密，目前并非所有的MBUX系统都搭载了相同的硬件配置。比如，更大的屏幕、更高的分辨率和更多的功能。 目前，车型的不同硬件配置包括：两个7英寸显示屏、一个7英寸和一个10.25英寸的显示屏以及两个10.25英寸显示屏。 在核心芯片方面，低端版本搭载NVIDIA Reilly PX，高端版本则是NVIDIA Parker 128。这也造成了不同版本车型的用户体验存在一定的差异。 三、下一个“爆点” 下一个梅赛德斯·奔驰的“爆点”，将是全新开发的车载操作系统MB.OS。 在打造“未来汽车”的竞赛中，戴姆勒CEO康林松认为，开发具有自主知识产权的软件平台至关重要。“未来车辆的大脑和中枢神经系统是维护主机厂数字主权的唯一途径。” 按照计划，系统在保持开放性的同时，戴姆勒将保留对未来汽车的用户界面和收集的数据的控制权。康林松表示，“我们不会把整个系统交给其他人，但他们可以使用数字技术。” 更重要的是，MB.OS将开启全新的软件盈利时代。 “我相信，在未来，不是每隔几年就向客户出售一辆新车来赚钱，而是通过软件更新来赚钱。”康林松表示。 戴姆勒希望未来能将硬件和软件分离开来，比如自己为控制单元开发软件系统。同时，在核心芯片上，该公司选择与英伟达合作，而不是采取类似特斯拉的自主开发模式。 考虑到软件系统的复杂性，根据该计划，戴姆勒将需要数年时间来全面开发其新的车载软件平台，预计亮相时间在2024年前后。 为此，戴姆勒在去年底推出了一项价值700亿欧元的新投资计划，从2021年到2025年，大部分投资将用于“加速向电气化和数字化的转型”。 按照计划，戴姆勒公司将从现有的供应链体系中剥离传统的零部件制造商，以便为其软件开发提供资金。该项目将涉及数千个软件工程师岗位，目的是推动MB.OS落地，并与特斯拉展开竞争。 公司数字汽车和移动副总裁Sajjad Khan是MBUX项目的负责人之一。通过MBUX的开发过程，验证了他的判断：除了一部分关键合作伙伴，整个系统的开发包括软件和框架，大部分是内部完成。 康林松表示，公司未来希望为客户提供新的数字服务，以便在2024年推出新的汽车操作系统时，通过辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源来赚钱。 |
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