近一个月来，神州专车在互联网行业可谓是炙手可热。先是阿里巴巴投资的传闻坐实（最后是为马云旗下的基金持有相关股份），然后是神州专车母公司「神州优车」发布招股书，欲登国内新三板。 消息还没传播完，4 月 15 日凌晨 00:02 分，神州专车宣布了禁止专车补贴政策实施前的最后一轮补贴战，为期7天的充 100 送 100 活动，活动当天充值金额就图片 10 亿。 而在 2016 年《中国消费者报》联合全国 10 家省市消协的专车安全评比中，神州专车以95分获得了行业最高分。作为神州深度用户，笔者心里也是为它开心。 However 神州充值补贴启动没两天，笔者所在的某一线城市貌似开始陆续出了些问题。 1. 叫车普遍需要动态加价（以前很少需要加价，几乎没有） 2. 平均需要等待时长为原来两倍以上 3. 内部同期推行的‘油改’政策，引发司机离职潮，部分在职司机通过委婉拒单来抗议公司 故事是这样的 笔者 4 月 15 日（充值补贴当天）从外地出差回到国内某一线城市后，在高铁站预定专车服务时，许久未出现动态定价的神州专车居然出现了 1.2 倍的加价，然而这只是开始。你可能认为是补贴之下使用神州专车的用户变多了，需求旺盛之后出现的加价，事实上却远不止如此。
4 月 18 日当笔者需要外出急着用车时，神州专车再次让我失望了：方圆 5 公里没有一辆车，获得派单的司机远在 10 公里之外，系统显示需要等待 20 分钟。无奈之下，我点开了Uber，10 分钟内笔者和同事已经顺利上到 Uber 司机的车。 随后的几天，带着疑惑的笔者在和多个司机攀谈下了解到：从 4 月 18 日开始，该一线城市的神州专车实施「油改」政策（该政策曾于 2015 年 10 月期间在上海试行，后因司机强烈抗议该政策被迫取消），即神州专车司机在空载（没有接到客人的时段）情况下，所有油耗均由个人承担，每月仅补贴一定额度空载油耗。 （神州专车某城市「油改新政」的内部资料) 直接导致的情况是：作为神州的一年老用户（毕竟神州专车也才运营一年零三个月），我近期的订单都需要动态加价，等待时长是以前的两倍以上，甚至多次遇到司机委婉要求我取消订单！种种囧况参加以下对话。 （注：以下对话均发生在 2016 年 4 月 18 日- 4 月 22 日）
故事背后的逻辑 作为一枚忠实用户，充100送100 是神州用户们最喜闻乐见的优惠，但是用户的体验却是自神州建立以来最差的。笔者从将近一周的神州专车服务体验以及和多名司机的攀谈中逐渐梳理出这背后的逻辑：神州制度上的失误，可能是导致用户体验极速降低的重要原因之一。 1. 经多位神州专车司机证实，2016年至今，笔者所在城市已有部分司机以‘被培训’的方式“被离职”，人数高达数百人，减少了神州专车服务的有效供应； 2. 「油改」政策缺乏合理执行，极大地打击了司机的积极性，并以消极态度怠工，用户体验直降，同时一部分司机因不满该政策而离职，或者持观望态度或走或留，神州专车整体服务能力下降，笔者据司机提供的信息推测自己所在城市的神州司机流失率约30%； 3. 司机人员大量减少情况下，同时「收官战」大力度的充值补贴为神州短时间内带来了大量订单，用车需求异常旺盛，供不应求，用户口碑极速下降。 神州虽然做出承诺说活动结束后，会继续加大投入，以用户体验为中心，提升运力，提高效率，然而如今的形势看来，如何让神州专车不沦落为跟出租车一样，可能是神州优车迫切需要解决的问题。 . . . 完成这期乘客体验报告之后，我得认真思考以后是坐神州还是坐 Uber 、滴滴的问题了，可是，我上周充值进神州账号那笔不小的钱怎么办？！！ |
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