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作者：chris_jiang2002  第三次能源革命？欧阳院士讲话洞悉未来趋势 1、迎接第三次能源革命，引发第四次工业革命。正在到来的第三次能源革命，以电池（光伏、锂离子、氢燃料）为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具，也催生和加速了以绿色和智能为基础的第四次工业革命。 （有人提到中美在这个领域的竞争，白灯的初步观点亦如此。事实上双方之间合作远大于竞争，中国站在供应链的上游的有利位置，使其有掣肘他国的力量，不明白这个道理的美国人最后会妥协。十年二十年，有一个受损巨大的行业是石油，曾经因石油和煤炭富裕的国家会财富缩减，形成新的地缘格局，中国因为能源独立成为一大受益方。） 2、动力电池技术结构创新为主（宁德时代CTP，比亚迪刀片电池），材料改进为辅。电池技术近年来并没有重大的突破。如果告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟充满电，又很安全，成本还低，不能相信。   3、解决电池热失控，下一步是大数据主动安全。现有国标电池热失控五分钟不起火不爆炸，后面国标可能会加严到半个小时。 4、关于氢燃料电池，成本会是最大拦路虎。需要在今后十年左右将系统成本下降80%以上，很像十年前锂离子成本下降过程。 5、光伏与风电的储能，锂离子电池和氢燃料电池两条腿走路。电动汽车能做的事，不要用燃料电池（如果所有电力都来源于可再生能源，将电动汽车、氢燃料电池汽车、绿色甲醇的内燃机汽车进行比较，全生命周期能源效率，还是电动汽车最高）。锂离子电池适合短周期、分布式、小规模的光伏储能。氢能适合于长周期、集中式、大规模的风电和光伏的储能。 （别用石化能源生产的氢，用可再生能源来制造氢气的新技术，需要从实验室走出来，商业化。这个时间只能再观察了。目前没有专家确认氢是主流技术。） 6、换电比较适用于共享车、出租车，最佳的场景是电动中重卡。私家车中长期被更看好的方式还是充电（基于V2G和大功率快充的发展前景，和底盘电池一体化趋势）。平时在家/单位慢充，高速公路长途时快充补电（SOC低于50%）。从目前看，换电卡车可以和柴油卡车进行商业竞争。他预测，今后五年换电卡车会形成高潮。 （比亚迪和美国特斯拉Nicola等公司制造的电动卡车的最大问题是贵得惊人。院士指出的路线是正确的参考。） 7、未来10年，进入“太瓦”时代。智慧能源系统核心技术：光-储-充-换多能互补微网系统。 8、高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。 （电池加热技术一直在突破。另外，挪威的“便利店”式的充电桩密度是中国可以效仿的办法，最后也干得成。） 9、新能源汽车开始产业化时是大客车和微型车“两头挤”。现在是新的“两头挤”格局，从高端和经济型电动车挤向中间性价比车型市场。 （只干高端电动车的企业永远做不大：蔚来。） 10、新能源汽车产品技术方面，“点赞”比亚迪刀片电池。“我也专门参观了比亚迪重庆的刀片电池工厂，电池做得像艺术品一样。"磷酸铁锂以前不能用于轿车，主要是体积比能量偏低。“现在刀片电池技术使体积比能量提升了约50%，续驶里程能达到600公里，这是一个很大的突破"。磷酸铁锂电池的销量将大幅回升。但我们要均衡发展，三元和磷酸铁锂都要，通过高技术可以让三元安全。 （院士说出和笔者同样想法，实际上我们还是希望比亚迪不要放弃三元锂，继续做科学研究和尝试。） 11、比亚迪电力电子方面领先。比亚迪汉在电力电子方面采用了碳化硅，“这是中国企业第一次采用碳化硅。而且是自己研发的。”欧阳明高说，比亚迪汉的电气系统总线电压已经达到650伏，这为快速充电提供了电气架构方面的平台支撑。电压提上去，很多技术要求都会提高。“现在看来比亚迪已经走在前面。” 12、最终储能第一要靠纯电动车电池，第二靠燃料电池车的能源—氢能。包括风电和光伏等可再生能源发电，原来这些发电能力过于波动，无法上网，也需要大规模储能方式。“靠什么？靠电动汽车。”欧阳明高说，国网电动汽车公司算过，如果2040、2050年达到3亿辆电动轿车，车上的电池储存的总电量是200亿度电。而现在每天中国消费电量的总和就是200亿度。 （这个观点新颖，有震撼力。电动车的峰谷充电实际上是储能，量级如此大没有想到。当有一天上班的员工把车停在公司的停车场，通过充电桩向公司输送高电价，夜晚回家用波谷低电价充电，每个人赚取电价的差价，又成为储能的一份子，简称“人肉分布式储能”，那场面…） 13、如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。中国和电池有关的技术人员可能有百万级，全球最多，我们在这个领域有很大的潜力和优势。 （几万亿的产值已经在路上。） |
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