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身在江西或者关注铁路的读者或许会发现，在江西赣州北部有个叫做兴国县和万安县的两个县城之间，京九铁路在这里会出现一个看起来十分异常的“S”形拐弯。  按理说，火车铁轨当然是越直越好，毕竟两点之间线段最短，笔直的铁路不仅可以缩短两地之间的交通时间，而且还能减小铁轨的磨损，提高铁路运行的寿命。那么为什么在兴国县与万安县之间会出现这种现象呢？ 一切还得从历史来看。1949年之后，我国国内是满目疮痍百废待兴，而对于一个国家最重要的，在当时就是工业化的水平了。  在之前的100多年里，我们之所以总是受到西方列强的欺辱，说到底就是错过了第一次工业革命，第二次工业革命也只赶上了个尾巴，导致我国工业化水平极低，因此出现了长矛大刀对战洋枪大炮的情况。 加上后来坦克、飞机、核武器的出现，更是让世界了解到了工业化和高科技的威力，因此在那个时候，我们就是举全国之力来发展重工业与国防工业，而要完成这一壮举，首先要完成的事之一，就是架设铁路交通，将煤炭、钢铁等等能够充分调动集中。  因此，各个铁路计划就应运而生了，而京九铁路就是其一。顾名思义，京九铁路就是从北京到九江的铁路，孙中山很早就已经在《建国方略》中说明，要在九江地区建设长江大桥，让九江成为南北铁路中心。 但京九铁路在后来的建设时，则是从北京一直延伸到了广州九龙地区，当然，依然还是穿过了九江与江西各个地区。京九铁路是当时规划中我国五纵三横铁路网中的勾连南北的干线铁路之一，其重要性不言而喻。 铁路带来的可不仅仅只是便利的交通，更是可以直接推动一个城市的发展。比如湖南的城市怀化，就完完全全是靠着铁路发展出来的城市。因此，江西的很多县城都盯上了这个工程，希望能让京九铁路过境，进而带动当地经济发展。  而兴国县就是其中之一。但是在京九铁路规划初期，其实是不通过兴国县，而是直接由南直插万安县去往北方的，从工程上看，这样是最合理的。但是在兴国县的人民与官员的共同申诉之下，最后还是多花了很多预算，在进入万安县之前来了一个大拐弯，把兴国县也纳入了京九铁路带中。 那么兴国县为何能够有如此大的能量呢？这是因为兴国县是革命老区，积压着深沉的红色的革命老区。这里是当年我军进行第三次和第五次反围剿作战的主要战场，当时兴国县的人民为了帮助我军我党脱困，无数百姓参与进了军队之中，并壮烈牺牲在了战场之上。  当时兴国县总人口不过才23万，但参军参战的人就达到了9.3万人，除去老人小孩孕妇之外，几乎兴国县内所有的青壮年都参与了当时的战争和后续的革命事业，姓名可考的烈士就达到了2.3多人，这还之算上了能够查明的。 鉴于兴国县人民为革命做出了巨大的贡献，毛主席当年就直接说过：“有一天革命胜利了，一要为兴国（县）修水库，二就是要修铁路。”  因此，当听闻兴国县人民进行申诉之后，我党也很快倾听到了民众的声音，将原本规划好的京九线的这段铁路方案取消，重新规划了一个可以同时连接兴国县与万安县的铁路方案，最后才形成了在兴国县与万安县之间的“S”形拐弯。 而后来的京九高铁线（京港高铁）也基本沿袭了京九铁路的路线规划，于是京九高铁也为了兴国县来了个大拐弯，两条铁路的经过极大程度地带动了兴国县的经济发展，满足了人民朴实的愿望和诉求。  兴国县在抗战与解放战争中都为整个中华民族的解放做出了重大的贡献，仅仅是牺牲一部分建设时的经济利益来弥补和满足兴国县人民的发展需要，这是完全合理的，何况兴国县在后来的发展过程中所产生的经济收益，其实早已超过了当年为此多花费 了些的钱财呢？ |
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