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一个有点品的公众号 搜索公众账号：Max4XSY 行-与车相关∣摄-用相机记录生活∣饮-品单一麦芽威士忌 早前写过一篇全新ES，更多是从设计的角度，这篇文章更多是关注ES300h的驾驶感受。最近有机会试驾了三款ES300h，分别是35.9万的卓越版，41.8万的尊享版和46.8万的行政版。从驾驶感受上卓越版和尊享版是一致的，而行政版则完全是另一台车的感受。 卓越版和尊享版的目标对手可以看定为奔驰C级和奥迪A4L这样的中型车，而行政版的驾驶品质就完全具备与奔驰E级和宝马5系这样中大型车相抗衡的实力。同样一款车只是配置不同就可以有这样的天壤之别，丰田的实力你真的不容小觑。ES的开发目标就是上下通吃，错位竞争。 ES300h 行政版究竟有何实力，可以去挑战奔驰E级和宝马5系呢？首先，丰田全新的TNGA架构确实有非常强的实力，TNGA在雷克萨斯家族的演化就变成了两个平台，前驱的GA-K平台和后驱的GA-N平台。GA-N平台就两个产品LS和LC。 前驱的GA-K平台则被媒体认为是目前最好的前驱架构平台，低重心+宽轮距可以有效的抑制前驱车转向不足的情况，就是俗称的“推头”，所以一向以舒适见长的ES也变得更运动了一些，产品研发的定位更贴近奥迪。对于TNGA运动性，在试驾过更高一级的LS500h后，你就会发现丰田真的变得更加年轻和运动。AVS主动悬架也是提升底盘质感的秘密武器。 丰田虽然有2.0T的涡轮发动机，但是全新ES仍然使用了全新的2.5升自然吸气发动机+电机的混动技术，坊间有个说法：世界上只有两种混动技术，丰田混动和其他。目前丰田的混动已经发展到第四代，大量的专利技术使得其他品牌仍然无法与之匹敌。 对于丰田的混动技术第一个层面可以理解为省油，确实是这样。在城市道路使用条件下，它的油耗仅仅是2.0T宝马5系的一半。而第二个层面则是大多数人不了解的，丰田的混动技术更多是可以提升驾驶的品质感。尤其是低速行驶时候发动机的震动和变速箱的顿挫感。德国对手在研发适合更多是倾向于高速行驶，而雷克萨斯产品的研发目标更多是低速的城市路况。 静谧性一直是雷克萨斯的标签，只是近几年对手在隔音上大幅度提升，这样就显得雷克萨斯的强项不那么强了，在对环境噪音的抑制上ES 300h 行政版的前后双层隔音玻璃和大量抑震降噪技术使得它可以与大型车也就是S级和7系有接近的水平。 雷克萨斯上的马克莱文森音响一直有一个无马克不凌志的说法，ES 300h行政版虽然配备的仅仅是17个扬声器的初级版本，当然相较于对手的哈曼卡顿，BOSE和B&O入门产品来说，仍然在解析度和音域方面有优势。 发展到现在，雷克萨斯已经使用了丰田第四代混动系统，全新的2.5升自然吸气发动机拥有全球最高的热效率41%，优点就是拥有最省油的混动效果，缺点就是转速升高后，声音不是那么悦耳。由于电池换到了后排座椅下面，油箱变小，一箱油仍然可以行驶800公里。上一代ES，雷克萨斯的口号是一箱油行驶1000公里。
对于全新的ES来说，在运动和舒适上找到了一个更高的平衡点，这是丰田对运动化舒适的理解，与德国对手有些不同。尤其是ES300h 行政版可以说是目前雷克萨斯家族最有代表性的产品，甚至在舒适性上已经超过了LS车型。如果你想体会雷克萨斯提供的日系高端舒适和豪华，ES300h 行政版是最佳的选择。 |
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