(4)备胎用CONM2单元模拟,包含转动惯量特性,位于备胎的质心位置,如下图所示。用RBE3单元模拟接触的区域,轮胎和接触区域之间采用RBE2和一组BUSH单元模拟。 (5)内饰板用CONM2单元模拟,位于内饰板的质心位置,用RBE3单元将CONM2单元连接在车身上。 (6)非结构质量通常用来模拟均匀分布在结构表面的内饰件,如地毯、防火墙隔热垫、阻尼垫、沥青涂层等,使用NSM属性模拟。阻尼垫可以用实体单元模拟,在结构敷贴阻尼垫的位置建立2~3层的六面体单元,与钣金结构的壳单元节点耦合。 (7)前排座椅应建立详细有限元模型,钢丝网采用1D单元模拟;座椅骨架结构的宽度若较大时(如大于20mm),建议采用2D单元模拟。坐垫、头枕、靠背采用质量点模拟。 (8)仪表板在TB模态分析时可以用质量点模拟,CONM2单元包含转动惯量特性,用RBE3单元将CONM2单元连接在车身上。若有详细模型建议采用。 (9)方向盘骨架建议用六面体或四面体(需为二阶单元)单元划分,安全气囊用CONM2和RBE3模拟。转向管柱应建立详细的模型,建立一个BUSH单元(局部坐标系内)模拟管柱的轴承转动。 (10)门铰链应用六面体单元划分,在厚度方向上要2~3层单元,铰链用RBE2和BEAM单元模拟,注意释放绕铰链轴旋转方向的自由度,两个铰链的旋转轴需要同轴。 (11)车门锁体建议采用质量点模拟,用RBE2+BUSH单元模拟锁和车身的连接,BUSH单元模拟锁的刚度。 (12)门盖密封条用弹性单元模拟,密封条刚度建议采用试验值,采用RBE3+CBUSH+RBE3方式或vector建模,详情请参阅《采用Vector的TB密封条建模应用研究》一文。 (13)阻尼设置,如对于车身焊接结构件的阻尼一般为0.06,车身非焊接结构件的阻尼一般为0.02,流体阻尼一般为0.12-0.16,阻尼片阻尼根据实测获得。 (14)...... — 荐 读 — 白车身动刚度分析及结果处理方法白车身刚度优化方法研白车身模态分析目的及识别方法白车身静刚度分析目的及优化方法车身典型结构模态识别方法研究车身弯曲及扭转刚度目标值确定方法车身弯扭刚度分析方法 |
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