|
近日，有个船长兄弟问我一个很不常见的问题： 怎么才能知道，船舶在不同吃水的情况下，平行中体有多长？ 您想，船长既然问了，必定有他的用处。 先说平行中体这个概念的。学过船舶原理，船舶静力学的人，都知道航海技术里面确实有这个术语，在船舶结构中也偶尔出现。 现在船舶结构已经归类到船舶货运里面，因此，平行中体这个术语，从专业类别来说，一直都是属于船舶货运的内容范围。  现在说清楚这个术语：平行中体，英文parallel middle body，指的是船体中部在设计水线以下，水线面大小和形状都相同的那部分船体。 大家印象中的平行中体，应该是上面这个图表示的那个样子，是不？ 其实不然。。。 您是否想过，平行中体，上下是不是一样粗，一样长的呢？肯定不是！ 船体的长短粗细，随着平均吃水的增加，肯定是有变化的。您仔细看平行中体的定义，有一句话，叫做在设计水线以下水线面大小和形状都相同，这句话不是文字游戏，是有真义的： 定义中的设计水线，您可以理解成为满载水线。 那就是说，从船体垂向上说，平行中体并不是从龙骨板到上甲板，从下到上的整个船中的船体，而是仅仅为满载水线以下，左右互相平行的那部分。 平行中体的位置都在满载水线以下，上面没有。即使满载水线以上，左右舷侧结构都是互相平行的，那也不是平行中体。因为上面平行对于船体计算没什么用。。。 从船体纵向上说，平行中体也不是固定的长度，吃水小的时候，平行中体也短也窄；吃水大的时候，平行中体变宽变长。 从定义这个角度来说，大部分学航海的，好像都理解错了。。。 李老师告诉大家，其实在学习过程中，像这种情况其实有很多，只是您不注意，只理解一个大概，就觉得会了，实际上，可能相去甚远。 王之蔽甚矣。 画龙点睛的一句话：平均吃水不同的时候，平行中体不一样长短，也不一样粗细！明白了吗？ 概念说完，咱们书接上面。船上哪张图纸上面，有这个平行中体的长度呢？船长困惑不解。。。 我告诉他：在半宽水线图上。他说，没有半宽水线图，只有型线图。。。我莞尔一笑，赶紧耐心的解释了一句：船长，半宽水线图就是型线图中的一个。 也就是说，船上有型线图，就一定有半宽水线图。 您别笑，您做到了船长，也未必知道这两个图的关系。术业有专攻，不知道太正常了，一点也不好笑。李老师也经常不知道的，谁能啥都知道呢？技术学习，切不可五十步笑百步，学会就好。 然后，这位船长很快给我发来了半宽水线图： 兄弟，您能看懂吗？ 这其实不是半宽水线图，而是半宽水线表，虽然图和表不一样，但在静力学表现上，实际上是一回事。而且有很多时候，表比图更加的容易使用。 因为如果是图，您必须去量取尺度，还得乘以比例尺，才能得到数据，而表格直接就有数据，但是表格并不直观。下面我就教给您怎么看！ 表格的纵坐标，是站号STATION NO，您懂的。。。；横坐标是BL，也就是水线面距离基线多高的意思。 表格中黄色的数字，就是半宽水线的数值了。这也不是很难嘛。 请您仔细看，当BL为定值的时候，在站号上，会有一些数据是相同的，相同的意思，就是半宽水线是相同的尺度，那不就是平行中体吗？ 下一步，请您对照站号，您就知道这个吃水的条件下，平行中体多长了。 半宽水线图，表示的正是，距离基线不同高度的时候，水线面静力学数据的表现。别觉得这句话朦胧，这已经是很直白了。。。
 我问船长：你这船是油船吧，他说不是，是液化气船。那这就对了。 液化气船也是靠在码头上干活的。码头边上有碰垫，船靠在碰垫上才老实。 船长说，碰垫的结构应该比较特殊，或者其他原因。。。 液化气船装卸货，用的是输油管臂，就是那个大胳膊。您想，如果船舷没有靠实碰垫，潮水涨落，就有可能使得船舶发生首摇。船头摇起来，输油管臂就容易受力过大，导致自动断管，这个比较危险。 船长说，租家有一个严格的规定：液化气船靠在码头上的时候，平行中体距离输油管臂的接头至少要达到17米才行。 要想做到租家的要求，就必须要知道，平行中体是什么，平行中体有多长，平行中体吃水大小不同的时候有多长，这些信息机会变得很重要了。 至此，您一定清楚了，船长为什么突然要平行中体的长度。。。 谢谢大家的关注和支持。 |
|
|
