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到底是轻混更好还是插混更好，这个问题已经引起了无数争论，没有车位的“无产阶级”坚定地认为轻混更好，因为它无需充电，而有车位的“有产阶级”则认为插混更好，上下班可以0油耗，长途行驶也一点问题没有。 但无论争论再怎么激烈，似乎在动力水平上大家都能达成一致：插混车的动力水平明显优于轻混车。沃尔沃S90的插混版4.9S破百，比亚迪唐DM甚至可以4.3秒破百，而且2.9秒破百的车型据说也很快上市，这是轻混车型难以达到的高度，目前轻混车中性能最给力的雅阁锐混动也要7秒多才能破百。 有心的朋友可能会好奇，同样是混动，为什么轻混车型的加速水平要弱呢？是厂家刻意为了节油而调低了动力输出，还是技术存在瓶颈，难以实现强动力？答案是，这是轻混系统结构的先天属性决定的。 一、轻混车电机功率小 首先，轻混车型的电动机普遍较弱，这是其加速能力弱的直接原因。看卡罗拉双擎车型的电机参数，电机最大功率53kW，最大扭矩207Nm；凯美瑞双擎，电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；再看轻混车中”最能打“的雅阁锐混动的电机，135kW，315Nm。 而插混车型的电机是完全不同的存在，以宋 DM为例，其两台主驱动电机的最大功率220kW，最大扭矩500Nm，唐DM就更恐怖了，电机为290kW、630Nm，系统综合功率更是达到了441kW、950Nm…… 动力系统的功率和扭矩输出很大程度上决定了一辆车的动力平（车重也是重要影星因素之一），性能取向的插混车型电机输出强悍，远非轻混车型可比。当然，轻混车型电机功率较小的原因主要是其节能的取向决定的，另外，电池系统容量过小的”先天缺陷“是其电机性能差的根本原因。 二、电池组大小不同 电池大小还会影响性能？当然会！先给大家看个实例，比亚迪的宋MAX DM，51km版本和81km续航版本的动力总成相同，但配备的电池组大小不一致，分别为9.98和15.98kWh，最终结果是二者的百公里加速时间分别为7.9S和6.9S，这从一个侧面证明了，不同大小的电池组，在放电能力上（尤其是持续放电能力）是有差别的。 从原理上来讲，电池组的充放电倍率是存在极限的。大家可以看到，无论是多大的电动车，30kWh也好，80kWh也罢，绝大多数都需要30分钟从30%充到80%，就是手机，也并没有因为电池小而减小充电时间。总能量不一样的电池组，充电时间相同，意味着充电功率不一样——电池组越大，充电功率越大。 放电过程同样如此，在电芯的性能一致的情况下，电池组能够从满电放到光电的时间是相同的，不受电池组能量大小的限制。这样一来，在相同时间内能放出更多能量的电池组提供的功率自然更大，也就是说，电池组的总能量越大，其放电功率越大。 轻混车型的电池往往比较小，即使最能打的本田雅阁，也只能纯电行驶几公里，电池组总能量与插混车型不可同日而语，在最大放电功率和持续放电功率方面自然不及插混车型。 比如唐DM，配备了23.97kWh的电池组，可以带动两台大功率的电机：一台110kW、280Nm的前电机，一台180kW、280Nm的后电机，可以实现4.3秒破百。近300kW的电力输出，轻混车的小电池组是无法胜任的。 电池容量足够大，仅仅是代表了电池组拥有了大功率输出的可能性，不同的厂家会根据具体的车型战略定位来决定动力系统的搭配和输出，因此并不是所有的插混车都有很强悍的性能。这主要源于不同的厂家对于插混有不同的理解，比如有的厂家认为这是提升性能的利器，有的厂家认为这是节油的上好方案，有的厂家认为这是拿绿牌拿补贴的绝佳工具…… |
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