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【太平洋汽车网 评测频道】红旗，一个令中国人肃然起敬的汽车品牌，从毛主席亲自看着第一辆东风轿车下线到如今，已经整整63年历史。63年来，红旗曾经独步天下，也曾经被市场遗忘。这几年红旗频频发力，创造让我们有了能够为之骄傲的“华系车”，而如今站在红旗E-HS9面前，我看到的是红旗昂首挺胸走向未来的步伐。 虽然传统豪华品牌市场早就推出了属于自己的纯电SUV，但是大多数都是油改电产品，连外观设计都跟燃油车一模一样，并且国内市场还没有纯电的大型SUV，而这次，红旗终于抢在了BBA的前面。 试驾：无愧“大国重器” 红旗E-HS9共有四款配置，共有两种功率供用户选择，两种功率均为前后双电机，其中旗·悦版以及旗·享版为160kW/300N·m（前电机）+160kW/300N·m（后电机），NEDC续航里程为460km；旗·畅版与旗·领版为160kW/300N·m（前电机）+245kW/450N·m（后电机），NEDC续航里程为510km。
红旗E-HS9开起来的感受，就如你看到它外观一样--稳重。五米多长，两米多宽的车身尺寸，妥妥的大型SUV，而当你以一辆特斯拉Model 3的期待去驾驶它，一脚油门踩下，你会发现，这辆车并非传统电动车的加速感受，而是更接近一辆汽油车，动力线性，不窜不跳。什么？红旗E-HS9加速慢？我们试驾的这辆旗·畅版车型，百公里加速时间只需要5秒钟，足够你秒杀路上95%以上的车了。
在运动模式下，红旗E-HS9的加速能力更加狂野，当一辆大型SUV昂着头向前冲的时候，你仿佛坐上了火箭一般，届时周围的一切似乎变成了泡影，而重量级的车身也会给你很强的厚重感，所以这种感觉既安全又刺激。 红旗E-HS9拥有7中驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。入场驾驶建议在舒适驾驶模式下即可，动力来的非常迅猛，响应很快，并且有着持续的动力输出，直到你远远甩掉后面所有的车，并且舒适模式下也有着不错的续航表现。
驾驶一辆大型SUV总是紧张的，如果操控像卡车一般则会让人非常害怕，而红旗帮你解决了这个问题，红旗E-HS9的转向手感十分轻盈，阻尼很细腻，指向性很好，尤其是在过弯的时候，可以给你很强的自信心，而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。
2.6吨的体重，大型SUV的体积，刹车好不好是非常重要的。红旗E-HS9刹车踏板踩起来比较轻，电子感很强，回馈有一点点弱，但是制动力很强，制动力输出也很线性，即便是急刹车，车也不会有很明显的点头。
红旗E-HS9的动能回收有5个级别，分别为低、较低、标准、较高以及高，在最高级的动能回收模式下，基本就接近于单踏板模式，日常驾驶除了红绿灯停车外，基本不再需要踩刹车踏板，动能回收的力度控制的也很好，虽然每一个递增级别之间的区别不是很大，但这更体现了红旗注重细节的小心思。
前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性，再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统，则让这台红旗E-HS9真正有了劳斯莱斯版的底盘感受，对于路面的颠簸过滤的非常好，基本上感受不到细碎的震动，面对较为大幅度的坑洼，也会有很迅速的反应，绝对不会让车内乘客有一点点不舒服。
运动模式下，悬架会变得稍微有些硬，高速过弯时车身支撑性也好了很多，在驾驶红旗E-HS9时，笔者更喜欢舒舒服服的去巡航，而红旗E-HS9的运动模式表现虽然优秀，但舒适模式才是打开它的最佳方式。 本以为方方正正的造型在驾驶起来会有比较高的风噪，但是双侧夹胶玻璃完全抵消了我的担心，再加上电动车先天安静的特点，所以红旗E-HS9车内的静谧程度让你超乎想象，在安静的车厢里欣赏着祖国的大好河山，低头再看看象征着中国工业的红旗标志，自豪感不仅再次溢满心头。
稳重和舒适，这是红旗E-HS9的驾驶感受给人非常清晰的形容词。但更重要的，是当笔者驾驶着我们自主品牌最贵的电动SUV行驶在路上时，那股“数风流人物，还看今朝”的豪迈，是任何一个品牌或者一款车可以替代的。 外观：红光闪耀，振翅飞翔 仅看图片是不会知道一辆车气场如此之强大的，红旗E-HS9就如劳斯莱斯以及宾利一般，当你站在它面前的时候，就如同站在天安门城楼下，仰望着十四亿人民的精神支撑。
让红旗E-HS9有着如此强大气场的，除了身材，更多的是来自于红旗的设计语言，白银比例的线条加上高耸的车头，这种昂首挺胸的神采，透露着难以言表的自信。
“高山流水”的进气格栅采用竖状镀铬饰条设计，进一步增加了威严。而“气贯山河，红光闪耀”的红色前Logo灯条，也是红旗极具特色的元素。
“振翅飞翔”设计语言的分体式前大灯组采用了矩阵式LED光源，并且比起H9更加纤细的日间行车灯大灯高度，无形中增加了很多未来科技的气息。解锁时的流水灯效果，则是让人一眼就爱上的小细节。
红旗E-HS9的车身尺寸为5209x2010x1731mm，轴距为3110mm，是妥妥的大型SUV身材。侧面多数为平直线条，贯穿前后的笔直腰线与劳斯莱斯如出一辙。
车门板与车窗的比例为2:1，这让红旗E-HS9的上半身看起来更短，而这跟人身材中的“大长腿”一般，协调、修长并且还有了一丝高高在上的庄重威严的霸气。
轮毂尺寸为21英寸，设计为灰色调为主的双色花瓣式轮毂。轮胎为米其林的PILOT SPORT 4系列，在静音舒适以及操控抓地力方面都很好，并且轮胎宽度达到了265mm。前刹车为对向四活塞卡钳，所以才能在驾驶中给我们强大的刹车性能。
C柱和D柱上的银色饰条，给太过稳重的车侧增加了一丝活力，除了好看之外，还可以利用灯光显示当前剩余电量等相关信息，细节满满。
采用大量平直线条的车尾大气稳重，并且贯穿式的车尾灯也采用了LED光源，与红旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾灯中并未采用“四平八稳”的设计语言，而是用了更符合新能源车的点阵式LED灯板的设计，这在年轻消费者市场更受欢迎。
红旗E-HS9两款功率的背景下同时也有两款不同容量的电池组，旗·悦版以及旗·享版搭载84kWh的电池组，旗·畅版与旗·领版搭载99kWh的电池组。
红旗E-HS9采用前双横臂后多连杆式悬架结构，承载式车身，并且搭载一套电动智能四驱系统。支持快充以及慢充，快充模式下，45分钟可以将电量充至80%，慢充模式下充满电需要8.4-9.5小时。
采用大量中国传统建筑元素的红旗E-HS9在外观设计上绝对不会让我们失望，让不到百万的车达到了千万级的强大气场，如果说劳斯莱斯回头率高换来的是虚荣心，那么驾驶红旗E-HS9回头率高得到的，则是作为中国人的自豪。 内饰：科技、豪华，该有的全都有 还记得上次试驾红旗H9的时候，就已对那套内饰设计种草，而这次坐进红旗E-HS9的车内，则让我再一次刷新了对于红旗品牌的认知。四块屏幕的中控台让你过目难忘，再加上大量真皮以及金属材质，怪不得这台车被称作“库里旗”。
相比较红旗H9，红旗E-HS9的设计更偏向潮流化，跳跃的彩色皮质加上仿木质饰板，还有门板上的异色皮质包裹，不管是手感还是观感都是一流，并且做工也很好，细节方面处理的很到位，新车异味极小。
12.3英寸的液晶仪表盘清晰度非常高，左侧为红旗的中国传统特色时间日期显示，右侧为电耗表、时速表以及功率、多媒体显示，UI逻辑很清晰，使用起来没有任何难度。
方向盘柱上还设有人脸识别装置，可以登录属于个人的红旗账号，便于储存专属的驾驶信息以及座椅位置。
车机系统屏幕尺寸也为12.3英寸，系统很流畅，分辨率也很高。支持车联网、车载4G 以及以及WiFi功能，不仅可以选择音乐，也可以观看视频等，同时还有很多新闻资讯类的查看，语音控制系统功能强大。
车机系统还可以用于设置车辆，比如灯光、安全以及驾驶辅助功能，红旗E-HS9支持L2级别驾驶辅助系统以及L4级别自动泊车功能，拥有丰富的主被动安全配置，车机系统菜单复杂，功能丰富，基本相当于一台平板电脑，UI略有繁琐，但是经过一段时间学习后便可熟悉。
副驾驶前方屏幕不仅可以用于观看音视频，也可以用于设置车内状态，比如氛围灯，另外还可以用于控制导航系统，虽然功能不是很多，但是比起传统豪华品牌，在对副驾驶的重视程度上，红旗还是略胜一筹的。
空调系统也集成在一块屏幕中，在屏幕中还可以控制后备厢门开启、360°全景影像、自动泊车、陡坡缓降以及电子车身稳定系统等。舒适性配置方面，高配车型搭载前后排座椅加热、通风和按摩，基本上你想的到的全都有。
红旗E-HS9还提供四座/六座两种座椅布局可选，四座版车型在第一排座椅头枕后面还各自设置了一个屏幕，用于观看车辆信息以及娱乐内容等，而且与黑色的座椅靠背融为一体，十分好看。
四座版车型第二排座椅中央扶手处还提供一块触摸屏用于调节空调系统，尽显尊贵，红旗在设计与科技方面如今都有了自己独特的一面。
近乎奢华的内饰设计加上最多7块屏幕的科技型配置，还有各种各样的舒适性配置，这是劳斯莱斯和宾利也达不到的高度，而红旗E-HS9顶配售价也不过72.98万，是否感觉十分超值？ 空间：最舒适国产车不为过 红旗E-HS9的座椅，不需要坐上去，只是看着就觉得很很舒服，宽大的椅背还有超大尺寸的头枕，以及两侧厚实的侧翼，这些在任何一辆其它品牌车中都见不到，并且填充物软硬适中，包裹性非常好，坐上就不想起来。
前排座椅还支持多项角度电动调节，还有腰托以及腰夹功能，再配合上座椅按摩以及加热/通风，即便是不开起来，只是坐着就非常享受了。
身高190cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳左右，方向盘支持四向角度电动调节，可以找到一个很恰当的驾驶姿势。
六座版车型第二排为两个独立座椅，填充物、造型以及电调角度与第一排完全一样，并且两边还多了扶手，此时抬头看看硕大的天窗，心情瞬间变好。
在前排座椅位置保持不变的情况下，身高190cm的乘客坐进第二排，头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为一拳，并且第二排座椅支持前后移动，哪怕是最前的位置坐着也不难受。
如果是四座版车型，座椅中间还会有一个比较宽厚的中央扶手，内置一个很深的储物空间，乘坐感受比奔驰S级还舒服。
第三排座椅靠背很高，横向宽度很好，看上去就是可以坐着很舒服的座椅，平时不用可以折叠起来增加后备厢容积，用的时候也不会让第三排乘客坐着不舒服。最夸张的是第三排也设置了两个出风口，这极大增加了第三排乘客的乘坐舒适度。
在第二排座椅可以坐着比较舒适的情况下，第三排头部顶头，腿部为一指，如果是身材更加娇小的乘客乘坐舒适度基本与普通轿车第二排无异。
红旗E-HS9的后备厢容积大约在400升左右，开口和进深非常大，并且还有电动按钮调整车尾高度以及第三排座椅。第三排座椅如果放到，目测储物容积在1,000升左右，如果将第二排座椅向前移动，储物空间目测在1,200升左右，在后备厢盖板下面还有另外的储物槽，高度满足大部分用户需求。
编辑总结 有人说，红旗E-HS9最大的遗憾就是少了一台V8发动机。确实，如果是纯燃油车，在高端豪华品牌SUV市场竞争力会更强，但是作为红旗品牌，做好自己的产品之外，更重要的则是引领自主品牌发展方向。纯电作为大趋势，所有传统品牌如今都只是在跃跃欲试，而都不敢放开了手脚去干。而红旗用E-HS9做出了表率，用强大气场的外观设计，极具科技与豪华的内饰以及配置，还有不输燃油车的驾驶质感告知所有汽车品牌，当中国品牌站起来的时候，那股力量必将势不可挡。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦） |
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