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本文原创，转载请注明出处 最近，原沃尔沃中国CEO付强的离职成了行业热门话题。这位车企界有名的大佬为何离职，以及下家是谁，各大媒体都争相猜测。有资料指出，付强的离职可能与沃尔沃中国销量不佳有关，虽然付强在他的任上做出了还算成功的成绩，但是与沃尔沃总部定下的2015年在华销售目标20万辆还相差甚远（2015年沃尔沃中国销量为8.2万辆，2014年沃尔沃中国销量为4.2万辆）。2016年沃尔沃在华截止到4月，总销量为25916辆，同比下跌6.7%，按照这个预期，2016年沃尔沃很可能与2015年销量持平，原地踏步。反观2016年豪华阵营的其它品牌，德系三驾马车，宝马，奔驰，奥迪依然强势领跑，特别是奔驰，在继2015年“奔驰元年”之后依然在4月份保持了32%的同比增速，这个增速就算对奔驰这种豪华品牌来说也相当恐怖，因为奔驰在华销量一直不低，而奥迪则是4月的销冠，卖出了5万辆。而捷豹路虎，凯迪拉克等二线豪华品牌也交出了不错的成绩单，为什么沃尔沃这个来自北欧的豪华品牌就在中国不怎么受待见呢？要说品牌知名度，沃尔沃进入中国还是算早的，沃尔沃连豪华品牌的二线阵营都没挤进去，这个锅，谁来背？或许因此，付强离职了。但销量下滑或许只是导致付强离职的表象。寻找销量不振背后的原因，才能看清沃尔沃的中国战略到底出了什么问题。 5月19日，沃尔沃在哥德堡发布了两款战略概念车型，沃尔沃40系，沃尔沃40.1和沃尔沃40.2。沃尔沃40.1是一款定位紧凑级SUV的车型，沃尔沃40.2定位于三厢跨界车。让人很不解的是，沃尔沃此次单独召开发布会来公布两款车型，而没有选择提前一个月在北京车展上公布。按逻辑来说，车展上发布新车一般能获得最大的关注度，能让媒体最大程度的报导，概念车这种油泥模型提前一个月做好也不是什么难事吧？为什么沃尔沃就没有这么做呢？ 尤其是全球跨国车企都非常看重的北京车展，沃尔沃竟然没有选择在此展会上发布新车。口口声声重视中国市场，却做出如此举动，令人费解。看上去简直是叶公好龙。 这很容易让人联想到沃尔沃是不是对中国市场不够重视。虽然吉利已经全额收购了沃尔沃，但是沃尔沃的主要市场却还是在海外，特别是去年上市的XC90，美国几乎占了一半的市场。当然这两款车还处在概念车的阶段，我们也不用在这个话题上对此过度解读，但是心中的疑惑却依然存在。
什么需求？中国对紧凑级SUV的需求。早十年沃尔沃如果先从大型SUV做起我还接受的话，那么在现在这个紧凑级SUV市场都变成一片红海的市场，沃尔沃依然先把XC90换代，我真的有点看不懂了。客观上来说，XC90确实到了换代的年限，但是紧凑级SUV市场那才是走量的，是有大量利润可图的，是推广品牌和扩大影响力的一个市场。然而没有什么用，沃尔沃对此选择了无视，新一代XC90闪亮登场，确实是一辆好车，把沃尔沃所有的看家本领全用上了，提升了逼格，放弃了销量，放弃了中国市场。
XC90作为一款沃尔沃的旗舰SUV，但2.0T的发动机不管性价比多么优秀，但是在中国卖出了3.0T的售价，这也是让很多人大跌眼镜的。虽然沃尔沃此后在中国实行了官降，但先入为主的概念并没有让消费者感受到此车的性价比，销量一直上不去。付强的“XC90不仅要打造品牌，更要上量。”的愿望终究没能实现。有数据显示，2015年12月该车单月数据仅为238台。在中国市场，沃尔沃的销量还是靠XC60和S60这两款“古董车型”撑着。 要我说，重新研发紧凑级SUV沃尔沃要是嫌来不及的话，把XC60换代也比优先换XC90这种旗舰车型强不少，抛开国人对豪华品牌紧凑级SUV的喜爱，XC60这种中型SUV的销量也不错啊，比如奥迪Q5，奔驰GLC，宝马X3，哪个一出来不是加价卖还好评不断？ 总而言之一句话，不管沃尔沃这背后是有多么的深谋远虑，多么的煞费苦心，多少难言之隐，其实还是不够爱。对，就是还没有那么真正的重视中国市场，随便哪个成年人站在大街上看车流五分钟，都能看懂国人的需求，沃尔沃就看不懂。据一名与沃尔沃相关人士称，“此前付强是直接向沃尔沃瑞典总部领导汇报，但后来沃尔沃新成立了一个亚太区，因此付强则要向亚太区领导汇报，这可能是导致他辞职至关重要的原因之一。”因此我们可以看出，虽然付强为沃尔沃中国CEO，但是往上还有两个级别的顶头上司，以前只有一个瑞典总部，现在还多出了个亚太区总部，而付强只是中国的负责人而已，对沃尔沃的战略方面实权不够，无法做到“将在外，君命有所不受”。说难听一点，这个沃尔沃中国CEO更像是一个销售总监，上面制定战略，销售总监只管想办法卖，其它方面没有办法进行干涉。付强哪怕有天大的本事，也无力回天了。这样来看，中国市场没被重视也可以理解了，瑞典方面权力太大，中国市场被瑞典方面重视才算是真正重视。这个我可以建议沃尔沃学习一下奥迪、宝马、奔驰都在大力推进的本土化战略，让前线听到炮声的人来做出决定。只有这样，细分市场之下的执行团队才有动力去做好事情。我记得我以前在写”讴歌“这个品牌的时候就特意说过本土化。以”讴歌“为例，这个为美国市场而诞生的品牌有几个特点，排量大，配置选择性不多，车身外观符合美国人口味。就这样一个品牌下的所有车型，讴歌不加改变地一股脑全扔进了中国市场，结果很惨，成为了大街上的稀有品种，国人根本不会买单，市场会告诉你一切。
正面例子也不少，宝马，奔驰，奥迪的加长车型，符合国人的口味，反应极快地推出紧凑级SUV来应对市场。宝马三系这个走量车型，面对中国推出了更便宜的318i来降下门槛，吸引更多的消费者，奔驰的C200L又抢占了许多其它普通品牌的B级车高配置车型市场，这就叫本土化，消费者喜欢什么你就卖什么，绝对一打一个准。沃尔沃这方面做的不怎么样，在吉利收购沃尔沃之后，吉利生产的沃尔沃后面标明的“亚太版”，这个亚太版不仅是向中国出售，更要面对亚太市场，所以，本土化没有那么彻底。当然，也有一部分客观原因存在。比如沃尔沃的S80和S40车型现在依然在长安手里攥着，因为当时在沃尔沃还属于福特的时候就和长安签了协议，现在协议依然没有到期，为此，沃尔沃少了两款重要的轿车车型。但是任然希望沃尔沃的亚太版能多为中国消费者考虑，投其所好。尤其是，真正重视中国消费者的口味和需求，推出消费者喜欢的产品。比如在火热的SUV市场，奥迪 Q7、Q5、Q3系列SUV都来了，都成了走量的畅销车，奔驰则推出了GLC、GLE、GLA等多款产品，也紧跟消费需求。沃尔沃真该好好学一学。因为在未来很多年里中国依然是全世界最大的汽车消费国，这种体量的市场“一招不慎，满盘皆输。”这可不是哪个车企能输的起的。还记得当年吉利收购沃尔沃时的时候吗？在吉利还没有现在这样庞大的时候，吉利收购沃尔沃无异于“蛇吞象”。沃尔沃就这样并入了吉利，有很多民众对此都抱有担忧，认为沃尔沃并于吉利迟早要完，以后买沃尔沃就相当于买吉利。对此，李书福放言“吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃。”结果真的是这样，吉利放虎归山，保全了沃尔沃的名声。但问题来了。按道理说，沃尔沃作为吉利收购的品牌，吉利有很大的话语权。对于中国市场畅销什么样的车，李书福最清楚。但是，为何沃尔沃的新产品把握不住中国消费者的口味？为何新产品的推出步伐落后于其他竞品？为何本土化战略不如竞品更彻底？为何面对这些困境，书福哥没有赶紧管管沃尔沃，调整一下沃尔沃的中国战略？ 就这样，沃尔沃这个吉利的品牌，天天想着海外市场，对中国市场“叶公好龙”，虽然海外市场还算成功，但是现在的中国市场情况，应该不是李书福想要的结果吧？ 在民众渐渐淡忘沃尔沃被吉利收购的现在，李书福也应该考虑重新加紧对沃尔沃的控制。毕竟现在吉利有这个实力也有这个能力，豪华品牌会在中国扮演越来越重要的角色，如何让沃尔沃更读懂中国市场，应该是李书福需要考虑的重大课题。中国区的权力应该被加大，中国战略应该让懂中国市场的人来决定。毕竟现在沃尔沃是中国汽车企业的品牌，天天看瑞典人眼色到底是个什么意思？中国汽车市场虽然起步晚，但是得益于经济的迅猛发展和人口红利，豪华品牌汽车的需求量很大，也会越来越大。豪华品牌市场的厮杀现在异常激烈，就连稳坐头三把座椅的德系BBA都不敢掉以轻心，更别说后来者的市场。谁不认真谁就出局，讴歌就是一个反面教材，英菲尼迪现在的处境也很艰难，沃尔沃不应该掉以轻心。今年大卖，明年无人问津的例子数不胜数，只有一直努力超越自己，才不会被市场淘汰。吉利这几年在国内市场做的相当好，不管是吉利帝豪系列，还是现在的博瑞和博越，品质和口碑都得到了认可。吉利这个品牌形象也得到了提升，早已不是那个稚嫩的自主品牌了。李书福是不是也该适时转移工作重心了？毕竟沃尔沃的潜力是大有可为的，失去了中国这个市场再想有所作为那就要花数倍的代价了。趁现在改变策略还为时不晚，你说呢，书福兄？扫描二维码加入车哥们俱乐部，有关于汽车的问题，欢迎来问车哥们。
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