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百万辆产销量似乎是每一家车企的生死门，从长安福特、北京现代再到东风日产，伴随着车型数量和销量的增多，开始在全国各地建设新工厂，最终都陷入了产能闲置和浪费。
长安福特已经无计可施，北京现代的北京第一工厂传闻将转让给新造车势力的理想汽车，而东风日产的武汉工厂似乎已经没了下文，也并没有接受仅仅是名字差别的东风雷诺工厂。
自主品牌汽车年销量超过百万销量的车企有吉利汽车、长安汽车和长城汽车，对比走低中端市场的长安、走SUV市场的长城，从车型布局，再到低中高的全品牌布局，吉利汽车可谓是成色最高的自主品牌。近年来博越迟迟未换代，新推出的MPV嘉际、七座SUV豪越和新能源汽车品牌几何汽车等等获得很少的市场关注，各种特别版、加长版车型让人眼花缭乱，也无法让人记得住。进入2021年，吉利汽车的发展势头似乎被长安汽车和长城汽车超越。只有最新推出的极氪汽车，首款纯电动性能车收获市场的大量关注，一辆堆砌了高端装备的车型只需要36万，足以让这款仅仅是从领克换标而来的纯电动车型备受市场追捧。只是，在发出2021年交付的订单已经截止之时，变相涨价成为了用户反目成仇的焦点。打开极氪官网的配置单，我们看到ZEEKR001宣传中的各种高大上配置，比如空气悬架、感应门、按摩座椅、增强型和完全自动驾驶辅助系统等等，都仅仅出现在最高配的YOU版本，这个最高配版本也仅仅搭载基础自动驾驶辅助系统，而售价为29.9万元的WE版本则没有上述装备。作为轿车和SUV均衡发展，在自主高端市场首屈一指的存在，吉利似乎早就开始膨胀。从新能源汽车品牌几何汽车高调亮相，收购宝腾、莲花和入股戴姆勒奔驰，再到接二连三地与百度、富士康、FF法法、力帆等企业闹出绯闻，再是计划实现与沃尔沃合并，登陆科创板等等，吉利可谓是收获了近几年你能想到的新闻焦点。在各种焦点新闻之下，吉利集团以1,320,217辆销量业绩完成了2020年预定目标，同比下跌约3%，是一个非常难得的业绩，并制定了增长高达16%到153万辆的新目标。进入2021年，吉利上半年销量达到630,237辆，同比增长19%；第一季度的三个月，分别同比增长40%、265%和37%，但第二季度持续下跌，分别同比下跌5%、12%和9%。对于吉利汽车而言，除了原有的帝豪、博越之外，从星越到星越L，从星瑞到星瑞时空版，即便是有各种高大的文章、各种全球征名，市场销量的惨淡也说明其薄弱的市场号召力，也在很大程度上高估了吉利品牌的影响力。在膨胀之后，市场销量最能说明究竟是一起昏招，还是神兵利器。在拥有全球车企都没有过的关注过后，吉利在汽车本身的发展上似乎陷入了停顿，特别是比亚迪的超级DM-i技术、长城的柠檬混动DHT和和长安汽车的蓝鲸iDD技术收获一波又一波的市场关注，反观吉利汽车的超级母体平台之后，在新能源汽车的发展上掉落了“油改电”的历史套路。百万辆产销量规模的膨胀之后，在市场呼声被长安和长城盖过之后，李书福将会有什么新举动来巩固吉利的市场地位？当年收购的沃尔沃为吉利燃油车背书，并实现集团的整体突破，那么在新能源汽车转型并不成功的沃尔沃，诚然也无法支撑吉利的新能源汽车未来，入股戴姆勒奔驰获得的SMART品牌，能给吉利新能源汽车带来什么改变，还不得而知。刚刚独立的极氪汽车或许正在塑造一个全新的吉利机会，在帝豪等低端“油改电”市场和极氪高端市场之间的量级市场，几何品牌已经被为市场所抛弃后，李书福又会如何操作？是放弃，是拉高“油改电”，还是拉低极氪？作为目前唯一一家最接近跨国车企的自主品牌，在接连不断地合作和新车型之后，吉利也应该好好沉淀和消化一下，让这些全球资源为自己所用，想想以后的路该怎么走，而不是让自己迷失其中。
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