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凌渡GTS上市之前，我们就对其主要配置和动力系统做了一个简单的分析和了解。GTS更激进的外观加上第三代EA888发动机，另外多项新配置，都让我们耳目一新。得出的结论的是，凌渡GTS在性价比方面，已经有了相当大的进步。而这次经过一天的试驾后，我们就来聊一下凌渡和凌渡GTS的驾驶感受。凌渡330TSI是普通版凌渡中的最高动力版本，搭载1.8T发动机，匹配7档双离合变速箱。这台1.8T的发动机也属于第三代EA888系列，最大马力180匹，最大扭矩300NM。要知道上一代高尔夫GTI也就200匹马力，而同时期的通用的2.4L自然吸气发动机也就187匹马力，所以，从账面数据上来看，凌渡330TSI还不错。
虽然是普通版凌渡的最高动力版本，但是试驾时大多数时候用的是D档模式，这也符合这车在实际使用时的现实场景。在D档模式下，凌渡330TSI的驾驶感受总体说来很温柔。此时变速箱的表现非常不错，有CVT变速箱的平顺感。给我最深的感受就是凌渡330TSI的油门行径很长，你多踩一点油或少踩一点油的感受没那么明显，好处就是平时使用时动力不会显得太突兀，更四平八稳一些。而不好的地方就是超车时，你必须要把油门踩的更重一些才能换取转速提升的速度。
而在S档模式下，这种情况要好的多。同样的油门深度，能比D档多50%的转速提升，在2500转时，几乎就能释放最大的扭矩，虽然0-100KM的加速时间D档和S档不会差很多，但是这种更积极的响应是比较让人满意的。值得一提的是，凌渡33TSI的发动机声音也算有模有样，在比较轻柔的加速中就能听到德系发动机的"隆隆声“，这在其它大众车系中是不太明显的。根据凌渡是一款轿跑车的定位来看，应该是工程师有意为之，提升了整车的运动感，和普通家用车型做了一个区分。
聊凌渡GTS之前，可以先给你们透露一下我对其的预期。因为之前开过速腾GLI，所以说，我认为凌渡GTS的动态表现和速腾GLI是差不多的。可能在加速上会好一些，毕竟第三代EA888的2.0T比上一代多了20匹的马力达到220匹，扭矩更是提升了70NM增到到350NM，扭矩只比高尔夫R低了30NM，账面数据十分恐怖。而经过一天的试驾后，我对这辆车的态度有了很大的改变，这简直又是一辆“神车”好吗？提前说明一下，凌渡GTS标配了XDS差速锁，跟七代高尔夫GTI上面那个一模一样。差速锁的工作原理就是，在高速过弯时，为了避免转向不足（推头）的情况发生，差速锁会控制左右车轮的转速，让更加受侧倾力量一侧的轮胎转的更快一些，以提升过弯时的效率和姿态。上车，点火，随后发动机低沉的声音就宣告着这不是一台普通的凌渡。挂D档，起步给了一点油，然后打滑了...打滑...滑....了。这完全没在意料之中，地板油打滑还正常，可我真的就只踩了大概5分之一的油门。最后我想了想，把原因归结到路面太滑上面了。在D档模式下，凌渡GTS的油门反应比普通版的凌渡好上了不好。虽然油门行程没有短多少，但是变速箱的响应很积极，在推背感来到之前，声浪就提前传到了耳朵里。那声音更像是一台V6的低沉咆哮声，而不是一台直列四缸发动机发出来的声音。
随后全程S模式，不得不说，凌渡GTS的S档非常适合日常使用！敲黑板，非常适合！不同于尚酷那种把转速一直保持在3000转以上，歇斯底里的S模式，凌渡GTS的S档在正常行车过程中并没有太过神经质，而是以一种快速升转速再降转速的方式存在。当仪表盘上的速度显示到了60KM/小时的时候，我给了一脚地板油。结果又打滑了...打滑...滑..了。这时，你可以体会到350NM强大的力量，作为一台前驱车型，这样的数据可以说已经是一辆车的极限了。再高点，就必须得是高尔夫R这样的四驱车型才能hold住。凌渡GTS配备的是18寸的轮毂，45的轮胎厚度还不足以抗拒这样的扭矩，如果是40的扁平胎可能会好上很多。此次试驾的是郊区弯道较少的道路，XDS的功力肯定是体会不到了。但是底盘说来很稳健，悬架设置的比较硬朗，坑洼路面对车辆的震动还是很明显的，路感很清晰。大众的方向盘设定一向都稍微偏沉，在GTS的感觉上很更加明显。低速时方向盘的力道刚好合适，而当速度起来后，会明显变沉，稳定性非常好。
总的说来，凌渡GTS的动力部分做的相当出色，不管是动力还是声浪又或者是底盘，几乎是上汽大众在运动车型上的最高水准，没有之一。凌渡GTS和普通版的凌渡在S模式下几乎是两台车，对运动性能有较高要求的一定要考虑GTS版，毕竟22万的价格区间中，你找不出任何一个竞争对手。
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