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车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息 行业资讯 2017年11月2日，由国家信息中心化和产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司合作举办，主题为“未来汽车”的“第五届中韩汽车产业发展研讨会”在京举行。会议邀请了两国业界权威专家与企业代表，会议围绕以氢燃料电池车为代表的新能源车、智能车联网及自动驾驶技术，展开了交流与探讨。 当天，国家信息中心副主任徐长明、现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务、同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平、现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG、清华大学智能联车辆研究中心主任李克强教授以及百度副总裁邬学斌分别做了精彩演讲。
随着清洁能源时代的来临，各车企都做出相关政策迎接新的时代。现代汽车也积极顺应潮流，发展清洁能源。本次会议上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相向大家展示了现代汽车发展氢能源汽车的成果。 首先以全球为背景，李记相介绍了氢气能源在未来汽车电池领域的重要性。氢气能源作为再生能源供给的稳定性。2013年现代汽车首创量产途胜FCEV之后，丰田的Mirai、本田的Clarity才相继问世。李记相表示，2018年将量产新款FCEV，并在第二代氢燃料电池上改变它的商品性。到2020年之后，在公共汽车或卡车产品领域，采用氢燃料电池。 在会议上，李记相播放了一段氢燃料电池汽车火灾试验视频来验证新款车的安全性。并表示汽车也在做了前后防冲撞实验，汽车在发生事情之后能很快做出认知，然后在四五秒当中就很迅速的将电进行降压，保障不会出现人员伤亡。 2018款FCEV续航里程为800公里，最高时速160公里，功率120千瓦，加速时间为12.5秒。耐用性达到燃油车水平，十年保持10万公里行驶里程,零下30摄氏度也能启动。储氢罐储轻密度为5.7WT，达到世界最高水平。支持 V2G外接发电功能，可为其他用电设备和家庭提供电力来源。 “我们认为未来几年氢燃料电池车应该不是非常遥远的未来，应该说现在已经在接近我们的未来。就是在不久将来我们在市场上就可以看到氢燃料电池车是新能源汽车的终极的车型。”李记相说。
面对中国燃料电池的发展现状，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平徐卓平发表了自己的观点：“中国的燃料电池车在“十一五”后期，就是2005年以后，2007年左右到2015年这段时间，将近七八年的时间走入一个低谷期。” 他指出，我国燃料电池汽车产业发展存在技术体系不完善、缺乏典型应用牵引、产业导向不清晰、缺乏大企业牵引、缺乏产业平台支持的问题。 “对汽车行业来讲，纯电动、混合动力、燃料电池都是在近二十年、三十年之内的时间里面重要的市场产品，所以不会有谁轻易放弃其中某一类。”徐卓平认为燃料电池是汽车动力转型的必然方向，并表示，燃料电池汽车商业化时代已到来。 徐卓平表示“我们国家的新能源车政策很好，但是在燃料电池方面还不明晰。燃料电池车应该从能源角度有一个明确政策出来，我们的氢能在未来国家体系有什么位置，如果尽早的明晰，燃料电池车的发展会有更好更快的推动。”
汽车产业迎来了新的革命时代，除却新能源，网联化、智能化也成为汽车行业发展的趋势。从ADAS、自动驾驶汽车到smart car，UM JAEYONG认为高效节能、高度安全、高度便捷是未来汽车所追求的价值。 现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG表示，在全球每年因为交通事故所伤亡的人数达到125万人左右，交通事故带来的损失以及人员伤亡很大。而随着消费者需求的持续提升，交通事故74%可以以ADAS技术防止。 根据今年8月份美国安全安全保护学会对ADAS系统的碰撞测试结果，这是首次警方提供的这种冲撞的数据为基础进行了数据分析。安装ADAS系统的车道路行驶情况，车道变更，碰撞减少了14%，伤害减少23%，侧面、正面碰撞都减少了事故。 UM JAEYONG在会议中展示了韩国的Granger这款车型安装ADAS系统之后自动驾驶的情况，并阐述了现代ADAS的开发哲学——human caring，提供更高的安全性，满足客户要求，提供便捷的功能。 UM JAEYONG认为，实现自动驾驶后，实现自动驾驶后，汽车可以成为我们休息的空间，商务工作的空间、娱乐的空间，而且随着这种自动驾驶的实现，以车为基础，这种共享经济得到发展，针对用户个性化服务也会得到发展，终极目标就是提升我们人类的生活质量、提升安全、降低交通拥堵，减少这种停车场来扩大我们的生活空间，而且为我们人类的生产活动也会带来更加的高效。
清华大学智能联车辆研究中心主任李克强在会议中介绍了智能网联汽车与自动驾驶人工智能发展动态，首先是国际，介绍了日本、欧洲、美国的智能汽车发展状况。其次介绍了国内的发展状况，以此为基础，提出建设中国特色智能网联汽车的建议。 李克强表示，虽然我们有很强的IT企业，但是我们IT和制造业所谓的两化融合目前仅仅是开始，处于比较浅层次，还需要进一步深化。包括基础和设施还需要快速的发展。这样的情况下面，中国发展智能网联汽车，我们认为我们应该有自己清晰的。 李克强认为，中国首先对自动化的程度、智能化程度我们既是要求做国际接轨，我们分五级，更重要的是需要针对中国的典型工况。 李克强在会议中说：“第一个新一代终端，我们考虑北斗，多模式通信，多模式定位，以及新一代的终端。包括中国的通信，我们要推荐中国有知识产权的性能领域的通信技术，LTE-V包括5G技术。大家知道我们的5G，LTE-V信息技术，它已经包括了到现在国际上汽车供应商的DSRC，这个DSRC已经是十几年前的技术方案。新的方案如果在汽车上结合不好也可能失败，至少这两种方案，DSRC和LTE-V、5G我觉得相当长时间是并行的，甚至把5G做好可以替代，这也是中国特色”
“未来还要增长50%这样一个市场，就能达到四千万辆”徐长明在会议中表示中国未来汽车市场还将再大幅度增长。 同时，徐长明表示能达到这样一个市场规模，有三个因素制约着我们，第一个经济增长；第二个限购；第三个石油供给。 徐长明认为因为新能源汽车的飞速增长，石油问题制约汽车市场发展的问题已经基本解决了。他认为，缩小城乡差距、地区差距，居民生活水平差距，可以扩大汽车市场规模。 同时，徐长明表示目前新能源汽车政策的高额补贴、牌号的优惠以及汽车智能网联的发展，将会推进汽车市场的发展。
“我们预测到2050年95%都是L4级的，甚至5%都是L3级，居然要人开车，那个时候出生的小孩看到人开车就感觉很好玩，那个车怎么由人开的，因为人开车比机器开车危险的多。”邬学斌在中韩汽车发展研讨会上说。 “未来一旦云和端结合之后，那么就会产生大量的数据，这些数据就会产生大量的商机。”邬学斌表示将通过阿波罗计划实现汽车人工智能“阿波罗就是一个生态。这个阿波罗生态里面除了有像百度一样的，我们做自动驾驶系统的提供商，当然离不开主机厂、零部件、通信还有传感器等等这些制造厂家。更重要加入了出行服务的这些服务商，科研机构，更重要的也离不开政府” 同时，邬学斌在会议上也阐述了云加端的开发模式,把每辆车的数据收集起来放到云平台上计算,通过环境感知和预测，三维高清地图和定位能力，将汽车精准定位。 自2013年至今，中韩汽车产业发展研讨会，已经过了五年。在汽车发展史上，中韩汽车有着较高的相似性。本届研讨会以“未来汽车”为主题展开的深刻研讨令人深思，新能源以及网联化、智能化是汽车发展的方向。通过此次中韩交流平台，我们知道了未来汽车发展存在更多可能性 |
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