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作为一个针对性很强的企业，斯巴鲁始终坚持着自身对汽车的理解和诠释。其享誉全球的水平对置和全时四驱也是其立身之本。 不从众一直以来都是斯巴鲁的独到之处。2017年已经是在斯巴鲁在中国走过的第13个年头，为了实现中国市场的加速快跑，今年广州车展上，斯巴鲁带来了中期改款的Legacy力狮、Outback傲虎车型，并携旗下EyeSight全系车型齐聚亮相车展，并展出了新一代汽车平台SUBARU GLOBAL PLATFORM（斯巴鲁全球化平台）。 EyeSight系统让安全更进一步  自主品牌里，长城始终将安全放在至高无上的位置，这也使得它创造了哈弗H6的销量神话和WEY品牌的大获成功。 如果要问合资品牌里哪一家企业对车辆安全“情有独钟”，那很多人脱口而出的或许会是斯巴鲁，这一直以来也是斯巴鲁的标签。 EyeSight驾驶辅助系统的前身为1999年搭载在量产车身上的ADA（Active Driving Assist）系统，而它的研发之路早在1989年就已经悄然展开。如今看来，它已经有了近28年的历史。EyeSight驾驶辅助系统可说是该系统下的第三代产品，成熟度和技术先进性几乎少有匹敌者。 在此基础上，斯巴鲁对第三代EyeSight驾驶辅助系统进行了最新升级，增加了车道偏离修正辅助功能，它能辅助车辆的“转向”操作，不同于大多车企的单纯的车道偏离预警，EyeSight采取一步到位的方式，它在必要时还能帮助司机采取一定的修正措施来防止事故发生。 同时，这两款车型上还增加了可以减小盲区的前方、侧方影像监测系统，可以提升夜间行车安全的“随动转向大灯”等配置。 结合此前该系统拥有的防碰撞制动系统（PCB）、ACC自适应等功能，配备该系统的斯巴鲁车型对用户的安全几乎是铜墙铁壁一样的保护。 随着车展亮相的新款Forester森林人搭载该系统，使斯巴鲁实现了旗下全部在中国销售的量产车型配备这一系统的目标。另外，新车还全系增配了在斯巴鲁车辆中首次采用的侧方位影像监测系统以及LED前大灯、随动转向大灯和日间行车灯等配置。 “水平对置+全时四驱”诠释赛道基因 日系企业在对技术的追求上似乎永远都是那个“情不知所起，一往而深”的人。本田、马自达、斯巴鲁都是其中的典型代表。 除了安全，斯巴鲁另一个标签就是“水平对置和全时四驱”，前者说的是发动机，后者说的是其驱动系统，目的是为了强调车辆的驾驶乐趣和操控体验，这也是专业赛车手韩寒对它“情有独钟”的原因所在。 正是得益于其享誉全球的技术水平，斯巴鲁始终是一个赛道基因特别浓厚的企业。水平对置发动机降低降低车辆重心，那也就意味着它有更好的稳定性。 斯巴鲁为人称道的左右对称全时四驱也是其一大亮点，其最大的特点就是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动（SUBARUBOXER）后面呈直线对称排列，这就保证了车辆的重心降低并且居中，提高车辆的稳定性。 本次车展上，斯巴鲁自然不会缺少一直以来引以为傲的“标签”。为此，它带来了新一代SUBARU XV，该车采用最新研发的2.0升缸内直喷自然吸气水平对置发动机（SUBARU BOXER）与改进后的无级变速器，该车是斯巴鲁全球战略下的一款重磅车型，新车同时新增加了X-MODE系统、陡坡缓降控制功能来配合增强后的动力提高车辆的安全性，进一步强化其赛道基因的野性。 新平台提升斯巴鲁产品竞争力 既然说到斯巴鲁新一代XV，就不得不提斯巴鲁在本次车展上亮相的最新全球化平台。因为新一代XV正是出自该平台，它最高亮相于今年4月的上海车展，是斯巴鲁全球化技术升级的又一力作。 新平台将使得斯巴鲁车型的车身刚度、安全性能、动力匹配类型有更直观的提升。这一点在新XV身上也能看得出来。新平台通过优化其车架构造并强化各部件之间的结合，将车身抗扭曲刚性比现款车型提升70%，并通过分散车体发生的共振和扭曲变形，从而降低车辆在行驶过程中发出的震动，噪音等。优化的车身刚度也使得车辆吸收碰撞能量的效率提高40%。 新平台对于安全的贡献也是毋庸置疑，除了力狮、傲虎等车型搭载的安全配置，新XV还在该平台的助力下有效的降低了车身重心。 为了适应全球电动化的主旋律，斯巴鲁正在研发该平台的多种动力接入工作，届时，斯巴鲁旗下燃油车型、混合动力车型及纯电动车型都将以该平台为基础进行设计开发。 看的出来，在中国汽车消费升级的大趋势下，入华13年的斯巴鲁也开始全面发力中国市场，不管是本次新车型的导入还是对赛道基因的诠释以及全新平台的亮相，斯巴鲁对中国市场的重视无疑会让它在未来的市场竞争中具有更强的优势。 |
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