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福特在华的三家公司并网销售并非只是简单的统一管理，降低成本，在移动出行、电动化日益强盛的时代，关于此次并网的目的，外界或许能从福特合作阿里巴巴、携手众泰窥得一斑。 有媒体报道，今日，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德将与长安汽车董事长张宝林会面，重点商讨福特中国、长安福特、江铃福特三方并网销售的相关事宜。福特方面在回应媒体时表示，具体消息将会在今年4月的北京车展对外公布，不出意外的话，并网相关事宜将在今年内落地。 也就是说，未来能够在福特现有的销售体系里（很有可能是长安福特），看到撼路者、锐界、进口探险者在同一家4S店销售的情况。 目前各个行业都在讲究大融合，微渗透。并网的好处显而易见，能够更好的集中管理，提高整体服务质量，优化销售管理成本。然而这些都只是表层的东西，关于三者并网的原因，外界或许能从吉利汽车董事长李书福的话里寻得一些蛛丝马迹。 在回答为何入股戴姆勒时，李书福表示：面对行业转型巨大机遇，我们必须主动抓住机遇，刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点，对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。他预测未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。 产业融合、渗透已经是大势所趋，日产-雷诺-三菱的融合就是最直接的例子，去年，该联盟全球销售1060万辆，击败大众成为2017年全球最大的轻型汽车销售商。 外行可能觉得李书福的忧患意识太过强烈，但作为内行人，福特显然听出了其中的门道。将三家销售网络合并在一起，个中原因绝不仅仅是单纯的集中管理、节约成本这么简单。 去年12月，福特和阿里巴巴在杭州签署了合作协议。双方将会在多领域、多维度展开合作。协议主要指出了三点，第一、双方将共同探索在车联网、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域开展多维度合作。第二、双方的合作将重新定义消费者购买和拥有汽车的方式，并且利用数字渠道挖掘新零售机会。第三、通过与数字技术和平台的融合，全面提升消费者的拥车体验，并再次强化福特汽车公司的愿景：成为一家值得信赖的智能移动出行公司。 众所周知，人工智能、智能移动服务、数字营销是互联网企业阿里巴巴的拿手好戏，而这些都将会融入到汽车新零售和移动出行领域。 所以这次的三方并网或许是福特在新零售和未来移动出行方面的一次大胆尝试，我们知道，阿里一直在布局汽车新零售体系，去年马云的无人超市，无人汽车4S店不断刷新着外界的朋友圈。那么并网之后的福特销售体系和阿里的汽车新零售是否会擦出什么异样的火花呢？ 列位看官注意，福特将与阿里的合作落脚点定义为移动出行，这是未来行业的大势所趋，前提一定是基于新能源领域，我们不妨再来看看能从福特和众泰的合作中搜寻到什么线索。 去年11月，福特汽车与众泰汽车宣布组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。 需要注意一个细节，二者主打的是经济型纯电动汽车，当时对于此事的讨论，很多人将重心放在即将到来的双积分。这个考虑固然存在，但背后更深的考虑或许是福特在布局移动出行，双方表示将共建一个新的销售网络。 事实上，福特中国、江铃福特、长安福特并网销售的消息傅礼德在2107年福特新春媒体会上就初露端倪，傅礼德表示，为更好统筹林肯、福特品牌，未来福特汽车将会在华成立一个全新分销服务机构。新成立的全新分销服务机构将是长安福特合资企业下的新的部门。该部门将负责所有福特及林肯品牌产品在国内市场的销售和市场推广、售后服务等工作。但是林肯将保持其品牌独立性和单独的销售网络，继续以其“林肯之道”为客户提供一对一的服务体验。 再回过头来看福特中国、长安福特、江铃福特三者并网，这或许只是一个开始，未来其可能会形成一个以福特为轴心，整合新零售、移动出行、智能互联的企业，长安福特主攻中高端电动车，江铃福特主攻商用车，众泰福特主攻经济型电动车、阿里福特对各车型进行技术渗透和资源整合。 那这个思路就可以理清了，未来福特将通过长安福特和众泰福特双线并行的策略，融合阿里的新零售体系，以新能源为载体，成为一家移动出行公司。而长安福特和众泰福特是两个不同阶层产品和人群的服务接合。 现在我们闭上眼睛开始想象这样一个场景：如果你家住北京，要去天津办事，你直接在阿里的手机系统中预约司机和车辆，司机开着众泰福特的车将你送到高速路口，在那里你开上长安福特的车直接上高速去天津，下高速后，有众泰福特的司机接你去你的办事地点，办完事后按同样的方式返回北京，整个旅程完成后支付宝自动扣费，你不需要在路上负任何费用。 未来的交通不会拥堵，你也不用为了买车支付昂贵的车贷……，政府会严格控制汽车的销售数量来缓解交通压力，这么说来，长安福特、福特中国、江铃福特的并网是否算迈出了未来移动出行的第一步呢？ |
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