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江湖很大，大到两个曾经相濡以沫的队友相忘于江湖；江湖很小，小到两个已经分道扬镳的队友重新聚焦于同一盏聚光灯下。命运齿轮戏剧般的耦合，仿佛在暗示着这对老战友的再一次高光时刻，只是这一次，聚光灯的提供者，不再是卧病在榻的沃尔沃，而是盛极一时的长城汽车。 6月15日，消息确认文飞将加盟长城汽车，担任长城汽车销售公司营销副总经理一职。 加盟后，文飞将负责品牌战略、市场营销及产品传播工作，并统筹管理销售计划、商务政策以及蓝标哈弗独立经销商网络的能力提升，直接向长城汽车股份公司副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰汇报。 在此之前，文飞在汽车领域的最高职位是沃尔沃市场传播高级总监。 7月2日，多方消息确认，宁述勇加盟长城汽车，出任长城汽车集团副总裁，并直接向王凤英总裁汇报。将主要负责长城汽车新能源和皮卡两个事业部，工作职责包括销售，渠道，品牌和市场传播等。 在此之前，宁述勇在汽车领域最高履历是吉利控股集团董事长李书福的助理，集团副总裁，沃尔沃并购项目发言人。 前后不到一个月的时间里，两位曾经的“战友”再次握手，只是长城不比沃尔沃，未来的路，道阻且长。 “刽子手”文飞  不久前，《车哥们》在《SUV的冬天来了？哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等SUV销量下滑背后》一文中专门解读过SUV同比增幅被轿车市场连续反超的事实。 其中提到SUV市场正在经历前所未有的“地震”。作为“震源”中心的“最高建筑”，长城汽车最先受到波及是意料之中的事情，正如外界看到的一样，长城的SUV销量不再是一路高歌，而是出现了反方向的些许波动，但即便如此，“中国SUV领导者”的权威依然不容挑衅。 我们重点提到的一个观点是，对于已经入局的游戏者而言，它们正在面临巨大的转型压力，这其中包括产品力的转型和营销升级的转型。显然，长城牵手文飞的意义就在于此，尤其是消费群体年轻化带来的产品升级和营销升级。 目前的长城产品实力和营销能力并没有处在一条平直的水平线上，却被放在一起等量齐观。 举个例子，长城一直在宣传自己安全第一的属性，宣扬安全固然无可厚非，但过分吹毛求疵，不免会有些适得其反。消费者提到长城就想到“中式安全倡导者”的另一个误解是，长城除了安全好像再没有能拿得出手的东西，但事实绝非如此。 长城之所以能够在SUV领域呼风唤雨得益于其近乎全能的产品力。 论动力系统，长城自主研发的1.5T发动机和7速双离合变速箱分别获得十佳发动机和十佳变速箱称号，在自主品牌领域可谓是最佳黄金动力组合。 论性价比，这方面能与长城比肩的除了宝骏品牌少之又少。 论年轻化，长城无论外观内饰都在不断与时俱进，求新求变，甚至哈弗品牌通过红蓝标战略来区分车型战略，WEY品牌在外观设计上也获得了年轻群体的一致好评。并且在不久前落幕的北京车展还专门发布了针对年轻人的F系列车型。 论智能化，今年4月9日，长城汽车和百度达成战略协议，双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作。长城旗下车型在智能化方面不逊于任何一款产品。 长城需要在年轻化的品牌形象上更加深入人心。哈弗的品牌需求正是擅长年轻化营销文飞的强项，对于此时的文飞来说，东风日产10年的铺垫让其在哈弗转型的档口再一次踏中爆点。 有消息称，文飞除了协助李瑞峰分管哈弗品牌的市场营销业务，更主要的精力是将作为哈弗品牌深化“红蓝战略”的推进者，负责蓝标的营销管理。这似乎也在暗示着原来哈弗一车两标的时代正式退出历史舞台。 巧合的是，今年4月的北京车展上，长城推出了另一个产品序列F系列，它喊出的就是年轻群体的口号，不难想象，它或许就是哈弗蓝标系列的继位者。这是哈弗品牌亟待理清的思路。就像上汽乘用车的名爵和荣威品牌，荣威针对大众群体，名爵针对年轻群体。 此时的文飞更像是长城空降的“刽子手”，砍下让它步履维艰的“赘肉”，巩固优势，稳步前行。 “开拓者”宁述勇 不管时间早晚，轿车这条腿迟早要补上。这几乎是所有人对长城的共识，即便在SUV领域强大如Jeep、路虎的豪华品牌都感觉到了来自市场下行、时代变革的压力。长城没有理由坐以待毙。 事实上，情况可能要比外界预估的要好得多。不久前，有消息爆料称，长城宣布2020年推出轿车产品。新车不会使用哈弗品牌，哈弗仍是专业的SUV品牌，WEY品牌或许承担这一任务。 根据汽车一般3-5年的开发周期，甚至可以想象，长城的轿车计划目前已经在如火如荼的进行中。众所周知，长城目前正在新能源方面转型，在此期间，其一直秉承的原则是高端化和国际化。行业大背景之下，我们有理由推测，长城开发的首款轿车，或许是一款新能源产品。 很多看似毫无逻辑的偶然背后都有其必然。或许在宁述勇加盟沃尔沃，为其奠定全球化、高端化品牌路线的那一刻开始，就已经在为今天的决定伏笔。时隔多年，宁述勇依然是那个拓荒者，只是土地由沃尔沃变成了长城。 宁述勇加盟长城后将主要负责其皮卡和新能源业务，由于皮卡业务本身的市场现状和长城在皮卡领域的地位，皮卡几乎不会分散宁述勇太多的精力，未来其重心可能更多的还是在新能源方面。 长城已经单独成立了欧拉品牌，思路很明确，欧拉的品牌定位和哈弗一样，其目的显然是为了满足双积分的同时覆盖低端领域，未来在高端化和国际化方面，WEY毫无疑问是其中至关重要的纽带。 和当年“重获新生”的沃尔沃一样，在国际化和高端化方面，WEY也只是个“孩子”，WEY品牌刚成立一年，牵手C罗也只是迈出国际化的一步，长城还有很长的路要走。 在沃尔沃的品牌宣传与建设上，宁述勇一改沃尔沃的保守形象，积极尝试品牌传播创新，在其“安全”基础上，再贴环保标签，打造沃尔沃“人性化科技”新属性，每一次尝试都让沃尔沃的品牌形象连连跳跃。 对于刚刚起步的WEY来说，宁述勇无疑是最合适的开拓者，他的到来恰逢其时。 宝马给予的底气 《车哥们》不止一次强调，长城的突破口中，宝马是至关重要的一环，任何企业都有技术壁垒，越往上走越明显。不可否认，长城在自主品牌领域具有绝对优势，但越往上走，IP效应消耗殆尽，需要品牌效应和技术水平重新加固其铜墙铁壁。 此时长城必须要寻找新的突破口，宝马无疑是前行路上至关重要的一环。 最新消息显示，长城汽车与宝马汽车在合资基地选址上已基本锁定两个目标。双方不仅将在整车上进行合作，基于对未来汽车能源趋势的共同判断，双方已开始在氢燃料电池领域进行合作。 电动车三电系统中最重要的就是电池，此前长城汽车公司间接全资子公司亿新发展有限公司收购澳大利亚Pilbara Minerals不超过3.5%的股权如今看来意味深长。 “其实整车厂很少往上游的锂矿布局，对新能源汽车产业链布局多集中在电池包、电池PACK、BMS等方面，此外，也有一些欧美整车厂像奔驰、特斯拉等在积极投资电芯。”动力电池分析师吴辉认为，“长城此举应该考虑的是降成本。” 很显然，长城希望通过宝马技术反哺的方式来发展新能源。甚至不难预见，和如今的长城燃油车变速箱和发动机一样，未来长城旗下新能源产品的电池几乎都会采取内供的方式。 甚至未来在WEY品牌新能源产品的宣传手册里或许会看到“宝马技术团队底盘调校”的字眼。所有处在高位的自主品牌中，长城是唯一一个没有合资背景的自主品牌，无论如何，这对它绝对不是一个好消息。 《车哥们》一直坚持一个观点，如果效果良好，长城和宝马的合作绝对不会浅尝辄止。 刚落幕的2018 CES Asia 展上，百度与宝马在CES Asia展会上签署合作协议，双方将围绕车家互联共同探寻下一代人车交互新模式，以实现车辆和智能终端的连接，在此之前，百度与宝马已经在自动驾驶领域牵手。 巧合的是，长城与宝马的合作也集中在智能互联、无人驾驶等方面，未来二者之间会否存在更多的交集，也为二者的“秦晋之好”平添了诸多看点。 从皮卡到SUV，长城向来喜欢用不一样的方式“曲线救国”。如今关于它的一切未知都需要文飞和宁述勇这一对曾经的战友来解答。 离开沃尔沃的那两年，文飞和宁述勇也曾在不同的道路寻找自己的方向。命运齿轮戏剧般的耦合，将两个曾经的战友再一次握手于聚光灯下，所有人都在期待着属于他们的下一个高光时刻。 |
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