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今年上半年，东风乘用车累计销量为5.23万辆，和2017年上半年相比，同比下降18.50%。而今年年初，东风风神给自己的2018年销量目标是20万辆，上半年仅完成全年销量目标的四分之一。 为了实现20万辆的年目标，东风风神计划重点打造AX4、AX7和E70三款产品。其中AX4上半年累计销售4400辆，而E70作为一款纯电动汽车，亦难获得一个较高的销量，上半年销量达2700辆。 AX7成为完成销量目标最重要的车型。上半年，2017年底发布的新AX7实现累计销量2.4万辆，市场反应并不热烈。如何让AX7获得更多的关注，让东风风神品牌重回主流行列，全新一代东风风神AX7肩负重任。 8月10日，全新一代东风风神AX7正式发布，《车哥们》记者也来到现场，见证并体验了这款被寄予厚望的全新一代AX7。 全新一代东风风神AX7本次全国首秀，《车哥们》总结起来共有三变一不变。三变，设计变了，配置变了，系统变了。不变的，是依旧搭载由PSA和BMW联合研发的1.6T涡轮增压发动机。 一是设计年轻了  外观更年轻，按照官方的说法，全新一代AX7产品造型语言的来源叫“几何”，承袭东风eπ概念车，以“双燕·凌动”元素和锋锐几何线条，诠释简约不简单的大气美学。按照《车哥们》的说法，就是全新一代AX7更年轻了。 好看与否，每个人标准不一，但年轻与否却是客观的。和上一代相比，全新一代AX7外观变动很大，前脸层次分明、充满力量感，鹰眼前大灯，简约流畅的双腰线，燕尾式悬浮车顶，燕尾式对称尾灯采用贯穿式设计。 内饰更简洁，全新一代AX7内饰同样采用简洁流畅的燕尾式造型设计，中控台整体偏向驾驶员一侧，中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软包内饰，质感体验不错。D型平底多功能方向盘也比上一代更加运动化。 二是配置升级了 在放开二胎以后，SUV对内部空间的要求更高了。新车的长宽高分别为4645/1880/1690mm，和老款相比长度有所减少，宽度增加，高度有一定降低，但轴距则增加了3mm。全新一代AX7轴距达2715mm，前后横向长度为1533mm和1524mm，获得了更大的驾乘空间。 科技配置更加丰富，比如说12.3英寸全液晶仪表、带电动腰托的电动座椅、感应式智能电动尾门、舒适恒温的自动空调（含花粉过滤，PM2.5监测系统）、全系标备的一键启动、无钥匙进入、定速巡航等系列配置，在日常生活中都属于非常实用的配置。 在看不见的地方，全新一代AX7也相当厚道。ESC车身稳定系统、AEB紧急制动系统、BSD盲点监测系统、FCW前车碰撞预警 、自动泊车、电子驻车及360°环视系统等安全配置一应俱全，对于喜欢配置的用户来说，是物超所值的。 三是系统升级了 在这次首秀亮相中，WindLink 3.0系统也是官方重点宣传的。WindLink 3.0系统和当下车机系统不同的是，大部分车机系统都是基于安卓，需要下载APP，而WindLink 3.0系统却不需要。 按照官方给的说法是，WindLink 3.0深度融合了百度DuerOS、航旅纵横、酷我音乐等应用，能为用户提供包括影音娱乐、地图出行、车辆控制、生活信息查询各方面的功能。WindLink 3.0系统实现的功能应用均被打造成了一张张的UI交互卡片，每个UI卡片对应的是一个交互服务场景，而用户不需要在APP商城里寻找，只需通过语音指令就能快速找到所想使用的功能，省去了APP下载、登录、验证的繁琐过程。 另外，官方宣传的一大亮点极速AI语音，语音识别的准确率超高。在《车哥们》现场体验之后，语音识别的准确率尚可，但要说达到完全解放双手的程度，纯粹靠语音还是有差距的。 不变的是动力总成，全新一代AX7依旧搭载由PSA和BMW联合研发的1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。这款发动机已连续8年荣膺“国际发动机大奖”。 该发动机搭载过的车型有宝马的1系、MINI Cooper S，标致的207、208、308、3008、508、5008、RCZ，雪铁龙的C4 Picasso/Grand Picasso、C5、DS3以及DS4。PSA集团凭借这款发动机让众多车企眼红不已，而东风乘用车则因为东风集团是法国PSA集团的大股东，才得以近水楼台，使用上这款“宝马同款”的发动机。回到具体参数上，1.6T发动机配合爱信第三代6AT变速箱，全新一代AX7不仅最大功率达167马力（123kw）/6000转，峰值扭矩达245牛米，而且百公里油耗仅为7.0L。 全新一代AX7预计在9月25日正式上市，届时价格则将揭晓。它能否成为东风乘用车的销量担当？这是个挑战。 |
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