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在SUV热潮兴起之初，长安汽车就推出了紧凑型SUV——CS75，时至今日，长安CS75依然处于自主紧凑型SUV的第一阵营。作为SUV市场的先行者，长安颇具前瞻性的战略目光，早就得以体现。 而今，长安又推出了A+级SUV明日座驾CS75PLUS，新车共有豪华型、尊贵型、领航型、旗舰型四款车型，预售价格区间为12.79万元-15.79万元，定价层级高于去年上市的新CS75，让CS75的产品系列得以向上延伸。  而值得注意的是，CS75PLUS“明日座驾”的定位。客观来说，在这个价位区间的紧凑型SUV市场，以成本为导向的车型占大多数，能满足客户当下的实际需求，但往往过两、三年就会感觉配置不够用了。相对于CS75，CS75PLUS配置更为完善并颇具前瞻性。 消费需求在不断变化，如今消费者购买一款车，不再只是关注”三大件”这样的刚性需求了， 一款车的“智慧”，是能对生活方式产生转变的。那么，定位于“明日座驾”的CS75PLUS， 其“明日价值”具体是从哪方面来体现的？笔者通过三天对CS75PLUS的深度体验，找到 了答案。 更全面的智能配置  既然定位为“明日座驾”，那么超前的智能配置必定是产品重点。由于本土化优势，自主品牌通常在智能化领域都有布局。长安作为自主品牌的“老大哥”，对技术研发有着一定的积淀，在行业处于领先水平，这也造就了其有实力在这个价位区间内，推出更超前的车型。通过以下三点实用“黑科技”，即可看出CS75PLUS在智能化领域的“明日价值”。  首先，CS75PLUS上搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0。这项功能实现了20米内自动寻找车位，人在车外进行遥控泊车的突破，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。 虽然许多主流车型也配有相关功能，但根据笔者的切身体会，大多实际操作起来较为鸡肋，很多停车场景是无法应对的。而CS75PLUS的遥控代客泊车系统APA5.0已经较为成熟，可以应对绝大多数的停车场景，是真正能帮助到“停车困难户”的一项技术。 其次，CS75PLUS搭载了手机蓝牙钥匙替代实体钥匙，通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。并且，不管何时何地，只要有网络，便可将虚拟钥匙通过手机分享给他人。这项功能在同级中鲜有搭载，但能切实的为用户带来更便捷的出行体验。 最后则是CS75PLUS的车载智能系统，这套系统来自长安与腾讯合资成立的梧桐车联。支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内操控，随心唤起想要的服务，CS75PLUS还可通过微信，实现手机与车机的位置分享。 大多车载智能系统只能实现接收指令的单一功能，而CS75PLUS能更懂人心。拥有自我学习功能，根据日常行驶轨迹进行目的地预测，提醒用户当前回家或是去公司的路况，可以提前避免交通拥堵。  在这个时代，消费观超前的人群越来越多，更智能化的配置无疑更能吸引到他们的眼球。CS75PLUS正是出于对于这一消费层级市场形态的精准把握，用务实的超前智慧，从容不迫的应对市场变革。 主被动安全兼具 消费升级的趋势下，消费者对于安全、品质有了更高的标准，这也是口碑较好的合资品牌以及豪华品牌能实现销量攀升的重要成因。但往往它们的售价不便宜，CS75PLUS这一价位区间的消费者，只能通过降低配置要求来购买低配合资品牌，体验感得不到充分满足。 在这样的背景下，让消费者跳开固有观念才是破局的关键，CS75PLUS能满足配置的前瞻性与丰富性，也能满足安全、品质兼具的条件。 CS75PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标，以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，打造了高强度、轻量化的超高强车身。长安不惜增加成本，以保证消费者的安全的体验，这也体现了CS75PLUS的厚道之处。 并且，CS75PLUS配备“驾驶员安全气囊”、“前排乘员安全气囊”、两个“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”、两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”，六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵，侧气帘能100%覆盖车窗。长安也是目前唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。  此外，CS75PLUS实现L2级自动驾驶。还搭载的IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助。并且，拥有的智能避让功能，笔者也有尝试这一功能，开启IACC功能且车速大于65km／h后，在超越大型车辆时,CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，而在安全超车后，即恢复车道内的对中行驶。 虽然CS75PLUS搭载的L2级别的自动驾驶技术，在这价位区间表现并不突出，但综合整体安全层面来看，CS75PLUS满足了消费升级趋势下，消费者对安全品质的更高标准。 动力组合紧贴主流 CS75PLUS搭载的两款发动机都曾获得“中国芯”十佳发动机。1.5TGDI+爱信6AT动力系统，这台发动机的最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，而与之匹配的是爱信第三代6AT变速器，将燃油经济性提升8.6%以上，在满足基本动力需求的同时，燃油经济性达到行业领先水平。 另一套蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m。与之匹配的是爱信8AT变速器，其低挡爬坡能力较强，并有高挡油耗低这一优势。而笔者体验的车型，正是搭载的这套动力系统，实际体验来看，其区间速度加速较为平顺，在行驶速度较高时，油门的表现也是让人满意的。  此外，CS75PLUS对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进的优化与调校很到位，并在博世ESP9.3系统的加持下，它刹车距离达到可以与性能车抗衡的36.4米。在实际体验中，刹车给出的反应十分迅速，同时也较为线性，整体行驶感受给是一种很稳的感觉。 而略显不足的则是CS75PLUS的前段油门反应调教的过于灵敏，在刚起步的时候，即使是轻踩油门，也会有“蹿”出去的感觉。 整体来说，CS75PLUS的操控感在自主品牌中处于上游水准。而这套动力系统用在CS75PLUS这一紧凑型SUV上，可以用“大马拉小车”来形容，存在动力过剩这一现象，以此满足消费者的“明日之需”。 综合配置、安全、动力综合来看，CS75PLUS无疑是担负的起“明日座驾”这一名头的。在汽车行业面临产业以及消费双升级的今天，拥有超前的市场战略尤为重要。这个时代需要明日价值的产品，在消费者认为够用的基础上，更超前的替消费者考虑。 这也说明CS75PLUS有待挖掘的市场空间是很大的。CS75PLUS极可能将凭借其“明日座驾”的优势，达到巩固长安汽车的市场地位，以及降维打击合资主流SUV的重要支撑性作用。
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