E-2——美军舰队之眼

国际电子战 2021-02-10

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“鹰眼”预警机是为了响应美国海军1956年对舰载机提出的要求而开发的。这种舰载机可以搭载机载战术数据系统，提供预警和威胁分析，还可以控制对空中和水面目标的反制作战。

“鹰眼”预警机一直是机载监视与战斗管理指挥控制(BMC2)平台，主要任务是探测和跟踪目标、处理和传输数据以及控制交战，此外还可以执行空中交通管制、搜索救援、通信中继以及禁毒等任务。

“鹰眼”样机W2F-1于1960年10月21日首飞。

1960年10月21日，“鹰眼”空气动力学样机进行了首飞。1961年4月19日，第二架全装备的“鹰眼”样机进行了首飞。由于双涡轮螺旋桨发动机发出的独特声音，“鹰眼”预警机又被称为“悍马”。目前，“鹰眼”预警机已经衍生出四种型号，包括E-2A、E-2B、E-2C和E-2D。

1964年1月19日，“鹰眼”预警机加入了航母空中预警中队VAW-11，被命名为E-2A。1965年10月19日，E-2A开始了第一次战斗。1967年2月，最后一架E-2A完成交付，E-2A的生产线关闭，一共生产了59架。

E-2A任务系统操作员

E-2A最显著的特征是直径约7.2米的AN/APA-143旋转天线罩。天线罩里是AN/APS-96雷达和AN/APX-7敌我识别系统的天线阵列。天线阵以每分钟6转的速度旋转，提供了360°的覆盖范围。

由于计算机和其他系统的可靠性问题，美国海军对E-2A进行了升级，将51架E-2A更新为E-2B配置。1969年2月20日，E-2B进行了首飞。1970年11月，E-2B部署到“小鹰”号航母上。1986年10月，E-2B退出历史舞台。

E-2C

在“鹰眼”预警机的多个衍生型号中，E-2C生产的数量最多，包括美国海军的183架和出售给国际客户的36架。E-2C项目起始于1968年6月，当时格鲁曼公司获得了一份价值1190万美元的合同，用于在早期AN/APS-96的基础上开发AN/APS-111雷达。

基线型E-2C

E-2C于1971年1月20日进行了首飞。E-2C和E-2A/B在外形上的区别包括更长、更光滑的机头，外侧垂直尾翼和后机身上的整流罩。整流罩中安装有AN/ALR-59无源探测系统的天线。AN/ALR-59可以提供360°的无源精确测向、测距以及辐射源识别能力。E-2C还在驾驶舱后方的机身顶部安装了一个较大的蒸汽循环散热器，用于冷却航空电子设备。

生产型的E-2C于1972年9月23日开始交付。1973年11月，基线型E-2C随VAW-123中队一起开始服役，但E-2C的首次部署是由VAW-113中队实施的，该中队的E-2C在1974年9月首次部署在了“萨拉托加”号航母上。E-2C携带AN/APS-120雷达。AN/APS-120由早期的AN/APS-111发展而来，改进了对海上和陆地上空目标的探测。

1976年，从第35架E-2C开始，装备了数字化的AN/APS-125先进雷达处理系统。AN/APS-125具有较强的抗干扰能力，对战斗机目标的探测距离可达200海里（370公里），对巡航导弹的探测距离可达125海里（231公里）。

后来的AN/APS-138雷达提高了探测小目标的效率，特别是在陆地上空。格鲁曼公司生产了52架搭载AN/APS-138雷达的E-2C。这批E-2C后来被称为Group 0型。

随后的GroupI型采用了AN/APS-139雷达。该雷达对巡航导弹的探测距离可达160海里（约296公里），并改进了在高海况/杂波和对抗措施下的对海探测性能。Group I型还引入了改进型的AN/ALR-73无源探测系统。美军只生产了18架Group I型E-2C，1989年8月8日，Group I型E-2C随VAW-112中队入役。

GroupII型配备了11个彩色战术显示器、一台功能更强大的计算机和AN/APS-145雷达。AN/APS-145雷达的探测距离增加了40%，监视的空间范围增加了96%，可以同时监视、跟踪和显示2000多批目标。该雷达还可以定位和跟踪海上目标，包括大型舰船、快速巡逻艇和大多数海域的固定平台。

GroupII型还配备了联合战术信息分发系统(JTIDS)，并于1990年2月开始对该数据链系统进行飞行试验。Group II型E-2C还获得了宽带/窄带安全语音卫星通信能力和升级的敌我识别系统。1992年6月，Group II型E-2C开始向VAW-113中队交付。

从1995年12月21日开始，16架Group I型开始升级为Group II型， 2001年年中完成升级。随后，一个持续到2005年的任务计算机替代项目为大多数Group II型E-2C提供了新的处理器。新的处理器减轻了重量，并大大提高了处理能力，最后一架Group II型于2019年11月退役。

“鹰眼2000”

最后的E-2C改型被称为“鹰眼2000”，于1998年6月28日进行了首飞， 2001年10月开始交付。“鹰眼2000”保留了AN/APS-145雷达，配备了GPS接收机、AN/ASN-139 CAINS II导航系统和改进的AN/APX-100敌我识别系统。UHF卫星通信系统和多任务先进战术终端为“鹰眼2000”提供了超视距语音/数据通信能力。此外，“鹰眼2000”用AN/ALQ-217A ESM系统取代了早期的无源探测系统。

“鹰眼2000”最先进的升级是AN/USG-3协同交战能力(CEC)，使飞机和装备CEC的水面战斗单元之间能够进行大容量数据交换。“鹰眼2000”的下部机身上安装了CEC的协同交战处理器、数字分发系统以及电扫描天线，增强了整个舰队的连通性和态势感知能力。

“鹰眼2000”首次装备了数字控制的八叶片NP2000螺旋桨，取代了机械控制的四叶片54460型螺旋桨。

“鹰眼2000”于2002年加入舰队，并于2003年随VAW-117中队首次部署在“尼米兹”号航母上。2009年9月21日，美国海军接收了27架“鹰眼2000”中的最后一架。

E-2C目前装备了三个舰队中队和VAW-120舰队补充中队。此外，E-2C还被分配给海军空战发展中心和VX-20空中试验和鉴定中队。根据目前的计划，最后一架E-2C将于2027年退役。

作战行动

与美国空军的E-3预警机一样，“鹰眼”预警机作战行动的资料很少。虽然预警机的重要性不亚于攻击机和战斗机，但这两型预警机都是“无名英雄”，它们的光芒被更有魅力的机型所掩盖。

早期的E-2A/B型号在1965年至1972年间就支持了在东南亚的作战行动，但“鹰眼”预警机出现在最前线是在1981年8月，当时VAW-124中队的一架E-2C控制VF-41中队的F-14A战斗机在利比亚北部的锡德拉湾上空拦截并摧毁了两架利比亚的“苏-22”。

从那时起，E-2C支持了美国海军航母打击群的每一次重大作战行动。1985年10月，一架VAW-125中队的E-2C飞机跟踪埃及航空公司一架波音737客机，并指挥VF-74中队和VF-102中队的F-14战斗机进行拦截，将其迫降在意大利Sigonella海军航空站。这架客机载有劫持过意大利游轮的巴勒斯坦人。

在1986年4月的“黄金峡谷”行动中，E-2C指挥F-14A战斗机执行空中战斗巡逻任务，掩护舰载攻击机打击利比亚境内的恐怖分子目标。1989年1月4日，VAW-126中队的一架E-2C在利比亚托布鲁克以北的地中海上空拦截了两架利比亚的“米格-23”，这两架飞机随后被VF-32中队的F-14击落。

在“沙漠风暴”行动期间，E-2C为盟军空中作战提供了空中指挥和控制，引导了在伊拉克上空的打击行动和空中战斗巡逻任务。在1991年1月17号，一架E-2C提供空中控制，指挥VFA-81中队的F/A-18C击落了两架伊拉克的“米格-21”。海湾战争后，E-2C继续支持对伊拉克北部和南部的监视行动。在1993-1995年间，VAW-123、VAW-124、VAW-125和VAW-126中队的E-2C支持了北约在波黑上空的行动。

在1999年的科索沃行动中，“罗斯福”号航母上的E-2C作为空中指挥控制与通信平台，指挥了包括F-14D、F/A-18C和EA-6B在内的攻击编队在科索沃上空飞行。E-2C还充当了联合空战中心与海军航空兵力之间的接口。

E-2C自2001年以来一直参与支持在阿富汗的“持久自由行动”，自2003年以来一直参与支持在伊拉克的“伊拉克自由行动”。10个E-2C中队在陆地上空飞行，提供关键的空中战斗管理和空域管理，以支持对敌方地面目标的攻击、近距空中支援协调以及战斗搜索救援控制。它们还充当了地面部队和海军部队的数据通信中继。

2003年8月，VAW-123中队成为第一个执行远征任务的舰载海军中队，以支援在阿富汗北部行动的特种作战部队。该中队向联军飞机提供空中指挥控制，并向参与“山岳决心”行动的特种作战部队提供对时敏目标的瞄准协调。

近年来，E-2C和E-2D支持了在叙利亚和伊拉克打击“伊斯兰国”的“内在决心”行动。2017年年中，VAW-121中队的E-2D从波斯湾的“尼米兹”号航母上起飞，为执行防御性制空和空中战斗巡逻任务的联军飞机提供了威胁预警探测、空中拦截控制和空域管理，在战斗中发挥了关键作用。

在伊拉克上空执行任务时，E-2D提供对战斗空间的雷达和无线电覆盖，并指挥美国海军的F/A-18以及美国空军的F-15和F-22。这些任务标志着自“沙漠风暴”行动以来，“鹰眼”预警机首次执行防御性制空任务。

还有许多E-2预警机执行国土和区域防御支援任务。在2001年的“911”恐怖袭击之后，E-2预警机在美国东海岸和西海岸的活动都很频繁。

在2005年的“卡特里娜”飓风之后，三个“鹰眼”中队参与了救援工作，并在三个州的上空执行了空中交通管制。2010年1月海地地震后，“鹰眼”预警机支持了包括空中交通管制在内的救援工作。“鹰眼”预警机还积极参与了世界各地的禁毒工作并发挥了不可替代的作用。

2020年1月1日起，运营“鹰眼”预警机的VAW中队改名为空中指挥与控制中队，这是一个重大的变化。

“先进鹰眼”

2001年底，诺格公司获得了一份价值4900万美元的合同，用于为E-2C雷达现代化计划的系统开发与演示(SDD)进行预先研究。该公司于2003年8月4日获批价值19亿美元的合同，用于开发“先进鹰眼”预警机。2004年7月，“先进鹰眼”预警机被正式命名为E-2D，但直到2005年3月才正式宣布。

作为SDD项目的一部分，洛马公司获得了4.135亿美元的拨款，用于研制新的AN/APY-9先进相控阵雷达。该相控阵系统具有机械和电子扫描能力，覆盖范围比AN/APS-145提高了250%。新雷达的最大探测距离可达350海里（约648公里），并提高了容量、灵活性和精度。

“先进鹰眼”项目在2005年完成了关键设计评审，并在2007年4月30日推出了两架开发与演示样机中的第一架。2007年8月3号，这架样机在圣奥古斯丁进行了首次飞行。第二架开发与演示样机在2007年11月29日进行了首次飞行，随后在12月进行了第一次完整的任务系统测试。诺格公司和VX-20中队的机组人员在五年的时间里飞行了1115次，累计飞行达到3411小时，对12000多个测试点进行了评估。

2007年7月，美国海军签署了一份价值4.08亿美元的试生产合同，用于生产首批3架E-2D。2011年1月31日，E-2D在“杜鲁门”号航母上进行了首次起降，标志着E-2D开始了适航性测试。

2010年7月至12月，VX-1中队对E-2D进行了一次作战评估。2012年2月至10月，该中队又对E-2D进行了初始作战试验与评估。在此期间，E-2D进行了200多次跟踪试验，涉及无人机和战斗机大小的目标。之后，VX-1中队宣布E-2D是“合适和有效的”。在此前的2009年6月11日，“先进鹰眼”项目获得里程碑C批准，进入低速率初始生产阶段。第1批次和第2批次低速率初始生产合同分别采购了5架E-2D，第3批次和第4批次合同的采购数量增加到了10架。

2010年7月29号，试生产的首架E-2D交付给了VAW-120中队。2013年2月11日，55架E-2D的全速率生产合同获得批准。2014年10月，E-2D获得了初始作战能力。

在签订了首批5架E-2D的全速率生产合同之后，美国海军授予诺格公司一份五年期合同，总共订购了26架E-2D。E-2D目前正处于2019年4月授出的多年期采购合同的第二年，该合同总共采购了24架E-2D。根据美国海军的项目记录，总共采购了77架E-2D，但海军的实际目标是86架。截至2020年，E-2D已经交付了40余架，装备了6个中队。2015年11月，E-2D随VAW-125中队在“罗斯福”号航母上完成了首次部署。

新雷达

E-2D上的AN/APY-9雷达具有机械和电子两种扫描模式，其ADS-18天线结合了机械旋转和电子扫描波束的能力，这比APS-145雷达领先两代。

AN/APY-9的三种作战模式包括先进机载预警监视(AES)、增强型扇区扫描(ESS)和增强型扇区跟踪(ETS)。AES模式下，天线转速为每分钟5~6转，提供360°对空和对面同时覆盖，并能对低RCS的目标进行远程探测。ESS模式将机械扫描与可控电子扫描相结合，提供全方位覆盖的同时在选定的扇区加强探测和跟踪。ETS模式不进行机械转动，只在选定的扇区通过电子扫描提供增强的探测和跟踪。ETS模式提供了快速的搜索和高重访率，对隐身小目标或远距离目标特别有效。

E-2D还装备了增强型AN/ALQ-217A电子支援措施系统、先进的AN/APX-122A敌我识别系统、升级的语音通信和卫星通信数据链以及数字通信系统。E-2D完全集成的数字化“玻璃”战术座舱用三个17英寸的主显示器和两个备份显示器取代了早期的模拟座舱仪表。

飞行和战术数据由综合导航座舱显示系统显示，该系统还允许副驾驶在空闲时担任第四战术操作员，为任务系统操作员提供协助。E-2D主舱的作战信息中心配备了新的任务计算机和20英寸的显示器。E-2D上的CEC系统已经升级到了AN/USG-3B配置。

新能力

最近的升级为E-2D配备了自动识别系统(AIS)，该系统通过提供水面舰艇的身份、航向和速度，增强了E-2D对海上目标的战斗识别能力，以支持战斗管理指挥控制和水面战任务。AIS系统在2015年完成了飞行测试，并从生产的第35架E-2D开始安装。2018年年中，开始对早期的E-2D加装AIS。

E-2D进行空中加油

对E-2D的增量更新是通过“Delta系统软件配置”(DSSC)项目进行的。在2004-2005年期间，VX-20中队展示了E-2C在飞行中加油的能力，并在2009年再次展示了这一能力。虽然这一能力从未在E-2C上进行推广，但作为DSSC-3AR的一部分，在E-2D上集成了这一能力。在2017年7月的测试中，加装了空中加油系统的E-2D第一次从KC-130T加油机上获得燃油。随后在2017年10月和12月以及2018年1月，分别测试了从KC-135R、F/A-18E和KC-10A上受油。

E-2D降落在“杜鲁门”号航母上

为了加装空中加油系统，需要对驾驶舱、飞行软件、机组人员座椅、尾舵、燃油系统、机翼中部的油箱和外部照明进行一系列的改装，每架飞机的改装费用约为600万美元。对E-2D机群的改装工作始于2019年。2019年9月，VAW-120中队接收了首架改装后的E-2D。2020年7月27号，VAW-126中队接收了第一架具备空中加油能力的E-2D，这是改装后的E-2D首次交付给作战中队。这项能力预计将在2020年底达到初始作战能力并投入使用。

嵌入式国家战术接收机(ENTR)从第44架生产的E-2D开始引入。2019年初，开始对早期的E-2D加装ENTR。ENTR允许E-2D从国家资产实时接收紧急威胁或战斗识别情报数据，这将缩短美国海军的“综合防空火控”（NIFC-CA）杀伤链的战术交战时间线。

E-2D当前正在根据“作战安全和改进”项目进行升级，这将改进许多系统，并提供超视距联网和GPS防护能力。该项目的飞行测试始于2018年，诺格公司将从第七批次全速率生产的E-2D开始引入超视距“战术目标瞄准网络技术”(TTNT)和导航战能力。TTNT集成了“先进战术数据链”(ATDL)功能，并用多功能信息分发系统/联合战术无线电系统（MIDS/JTRS）取代了多功能信息分发系统-小型终端（MIDS LVT）。MIDS/JTRS和TTNT的整合将使EA-18G和F/A-18E/F能够进行高速数据链通信，并支持NIFC-CA任务。导航战能力为GPS提供了抗干扰保护，使之能够在电子干扰环境下工作。按照计划，这些修改将于2021年开始实施。

2020年8月，诺格公司获得了一份价值3420万美元的合同，开始为E-2D重新设计座舱。诺格公司还在研究为E-2D的双卫星通信信道配备“移动用户目标系统”的可行性。下一代的窄带超高频战术卫星通信系统将为E-2D提供先进的通信能力。

E-2D的战区防空和反导能力使其成为NIFC-CA体系的关键组成部分。未来对雷达、CEC、Link 16 JTIDS和ATDL的升级将使E-2D完全整合到联合一体化防空反导体系中。根据NIFC-CA概念，E-2D的雷达可以通过CEC数据链引导舰船发射的“标准-6”导弹。