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今天是中国农历新年大年初一，车云菌在这里给各位读者拜年啦，祝各位牛年大吉。今年是农历辛丑牛年，而在汽车界中，也有很多与牛有关的品牌或车型。因为公牛是非常善于奔跑的动物，同时又充满了力量和肌肉感，所以在汽车界里，有很多品牌都将自己比喻为牛。
春节是中华民族最重要的传统节日，春节寓意着万物复苏开始新的一年。牛年伊始，为了讨一个好彩头，更是为了祝福各位读者牛年行大运，在这个辞旧迎新的时刻，就让我们来共同盘点一下这些与牛有关的汽车品牌。说起牛头标，不了解汽车的人可能一头雾水，但对于车迷来说，那恐怕再熟悉不过了。牛头标指的就是来自日本的汽车品牌：丰田。为什么说它是牛头，那是因为它的车标形如一个长着犄角的牛头形状。随着丰田汽车走向全世界，牛头标也深入人心成为了丰田汽车的标志。而在丰田汽车内部，有一款车型，自诞生起就与牛有不解之缘，甚至成为了丰田在一个时代的符号。这款车就是被称作“牛魔王”的丰田Supra跑车。牛魔王Supra是曾经的日本国宝级跑车。其首款车型诞生于1979年，脱胎自丰田Celica系列。而真正令“牛魔王”这个称号享誉世界的是其在1993年推出的第四代车型，这款Supra最重要的核心就在于其搭载了日后被称为一代机皇的2JZ-GTE引擎，排气量提升至3.0升，可输出320匹马力，原厂车型实测破百时间仅为4.6秒，在当时是已经是非常恐怖的存在。而其之所以被称为牛魔王，是其拥有无限深度的改装潜力。2JZ-GTE引擎因其优秀的设计和强度极高的引擎材质，令无数改装迷为之疯狂。500匹、800匹、1000匹甚至1200匹马力的改装案例层出不穷，由其改装而来的直线赛车甚至在全世界范围内一度“屠榜”，自此牛魔王的称号便彻底被叫响。但随着日本经济泡沫的破裂，以及石油危机等多重因素的影响，不实用、油耗高、造价高昂却不挣钱的高性能车型逐渐被车企和市场抛弃，而第四代Supra也因此仅生产了五年就彻底宣告停产，且在往后十余年中再也没有推出过继任车型。虽然车型停产了，但其上所搭载的那颗潜力无限的2JZ-GTE引擎却一直在持续生产，并且通过各种渠道卖到了世界各地，无数车迷通过移植改装的方式将这颗神一样存在的强大心脏装入了自己的车中，在各大改装展、直线赛、漂移赛的舞台上，都能看到这颗引擎在继续发光发热，续写着牛魔王的传说。好消息是最新款的Supra已经在丰田和宝马的共同努力下成功复活，虽然他是基于Z4平台打造而来的产品，其定位要低于原本Supra的定位，性能相比第四代车型甚至没有特别巨大的提升。但毕竟情怀终于复活，也是一个好的开始，而且丰田品牌在2021年的中国市场有着非常多的产品布局，堪称丰田的产品大年。希望牛头标品牌可以借助中国牛年行大运，未来打造出更多优秀的车型。福特有一款在国内并不算特别出名的车型，但其却有着非常深厚的背景，同时也与牛有着巨大的缘分，这就是福特金牛座。其实这是一台挽救福特陷入财务危机的 “神车” ，与丰田牛魔王终结于第三次石油危机不同，福特金牛座恰好是因为第二次石油危机而诞生，脱胎于福特LTD的金牛座，从一开始的使命就是挽救已经深陷水火的福特汽车。因为美国车块头大，排量大，油耗高等特点，在第二次石油危机时，销量颇受冲击。而金牛座作为接任车型，自然要顺应时代的发展，其主推车型包括2.5L直列四缸发动机以及3.0L V6发动机。从排量上就能看出相比经典的美系肌肉车，金牛座的排量缩水了非常多。不过这也为其带来了非常不错的销量。在1986年总销量超过20000辆，在1989年售出第一百万金牛座，甚至截止至1991年第一代金牛座停产，该车型已经被售出两百万辆，这样的成绩让当时的福特高层喜出望外。不过福特金牛座的命运从第三代车型开始发生了转变，到了第三代车型，由于更多廉价质优的日本车进入美国市场，福特金牛座的市场受到了大幅度的冲击。再加上第三代车型过于前卫的外观设计，令其销量一度暴跌。直到第四代车型上市都没能挽回败局，连年下跌的销量使得这个非常经典的车型最终暂时停产。而从2008年开始，福特似乎下决心要复活这个曾经的经典车型，并将其定位为家族新旗舰。所以我们在第六代车型上看到了那一代经典的福特轿车的外观设计，国内同时期的蒙迪欧都是沿用的这套设计语言。而直到2015年，第七代福特金牛座才正式进入国内合资生产销售，至此这个福特真正意义上的家族旗舰轿车，才姗姗来迟的登陆中国市场。任何一款车的前进道路都是漫长且曲折，关键就在于厂商如何打造它的生命周期。福特金牛座曾经是福特的救命稻草，种种原因下即使销量不济福特也没有将其放弃，而是通过多次变革让其重生。只不过其并没有赶上中国汽车市场发展最为迅猛的阶段，一定程度上也是一种遗憾。说起汽车界最著名的一头牛，那恐怕非兰博基尼莫属。与丰田一样，蛮牛这个称号来自于他的车标的图案：一头充满力量的斗牛。而因为兰博基尼专门生产性能顶尖的超级跑车，所以“蛮牛”这个称谓也就越叫越响亮。兰博基尼的诞生历史也颇具传奇色彩。靠生产拖拉机而事业有成的商人：“费鲁吉欧·兰博基尼”在1958年拥有了自己第一辆法拉利250GT，有一天费鲁吉欧·兰博基尼和法拉利的创始人恩佐·法拉利谈论250GT的缺点时，恩佐·法拉利对鲁吉欧·兰博基尼说：“用不着制造拖拉机的人，告诉我该如何制造跑车。”这句话深深伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，下决心制造属于自己的跑车。费鲁吉欧·兰博基尼开始为“复仇”展开实际行动。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立，并于当年发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。1968年，兰博基尼推出了Miura P400而引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车。由于专注于跑车研发制造，原本赚钱的拖拉机生意因疏于打理开始变得难以为继。最终兰博基尼选择卖掉了拖拉机生产厂，用资金继续投入跑车的制造。制造超级跑车绝对不是一个能挣大钱的生意，高昂的研发成本往往会让一台呕心沥血打造的车型成为赔本买卖。由于超级跑车的成本过高，一旦某款车型没有得到市场认可，资金链就会迅速出现问题。此后费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，却依然没能挽回败局，苦苦支撑的兰博基尼公司于1980年破产。此后几经易手的兰博基尼品牌最终被来自德国的大众集团所收购，兰博基尼被划归奥迪管理，正是这次易手使得兰博基尼有了充足的资金支持。在奥迪的资助下，兰博基尼在2001年推出了令其真正名震天下的旗舰级超跑Murcielago。在取得了合作的开门红之后，紧接着在2003年推出了真正打开销量的的超级跑车：Gallardo，由于采用了大量奥迪的零件，使得其制造成本大幅度降低，甚至可以说盖拉多真正意义上帮助兰博基尼赚到了钱。此后兰博基尼又陆续推出了史上最贵超跑Reventon、全新旗舰车型Aventador LP700-4等极为高端的超级跑车。甚至在近两年推出了基于超跑理念所打造的SUV车型URUS。由于SUV车型的定位，其在中国的销量还算相当不错，至少在街上能见度要远远高于兰博基尼品牌的其他跑车车型。在并不算长的60年造车历史中，兰博基尼成为了世界知名的超级跑车制造商，从创始人费鲁吉欧·兰博基尼到兰博基尼的设计师和工程师，他们用自己全部的激情诠释着他们对跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁和激情才能体现出雄性最原始力量的美感，而兰博基尼将这种美感演绎到了极致。说完了那么多国外品牌的与牛有关的车，咱们来说说国产品牌。有人可能会奇怪，蔚来与牛有什么关系，其实这是一个谐音梗。因为蔚来汽车的英文名为NIO，读音作尼奥，非常像汉语牛的发音。蔚来汽车是一个中国本土新能源汽车品牌，成立于2014年11月。因其在创立之初获得了一众互联网行业大佬的站台支持，所以从诞生之日起就备受关注。历时6年多发展，蔚来可以说完整的经历了中国新能源汽车市场大洗牌的过程，并成为了为数不多的，最终生存下来的造车新势力品牌。这两年国内汽车市场新能源领域可谓风生水起，从造车新势力的“百团大战”，再到传统车企的下场绞杀。历经了两年的起起伏伏之后，整个新能源市场已经完成洗牌，大浪淘沙之下，原本如同雨后春笋冒出的造车新势力品牌已经所剩无几。“蔚来”在这样的背景下成功“生存”了下来，并且不断受到资本市场的追捧，股价屡创新高，实可谓目前国内造车新势力的领头羊。2020年1月9日，受疫情影响而姗姗来迟的【蔚来NIO Day 2020】在成都正式举行，蔚来在会上发布了首款中大型纯电动轿车ET7、新一代自动驾驶技术、150kWh全新电池包以及第二代换电站技术。除了万众期待的ET7以外，首次在行业内宣称即将突破1000公里的续航里程也让蔚来再次吸引了所有人的眼球。蔚来NIO的发展速度确实是惊人的，从诞生起至今，已经发布了五款车型。除了首款超跑车型EP9为限量生产以外，已有包括ES8、ES6、EC6、ET7四款量产车型上市（ET7已开启预定即将上市）。其中ES8、ES6、EC6均为SUV车型，这也体现了中国国内市场对SUV车型的偏好，想要在中国汽车市场生存下来并发展壮大，如何造好SUV就成了重中之重的一门学门。而蔚来在这方面可谓深谙其中门道，旗下热销的SUV车型在外形上都非常符合国人审美，并且过硬的质量也使得蔚来的口碑逐年上升，这也就不难理解为什么蔚来的核心用户群体都是原本BBA车型的用户。2021牛年对于蔚来NIO来说也是非常重要的一年，因为在今年其发布了全新的中大型轿车ET7，以及全新的电池组。对于造车新势力来说，在巨大的市场竞争压力之下，每一款车型都是生死之战。随着特斯拉在国内降价浪潮继续推进以及各大传统汽车品牌纷纷推出了真正意义上的新能源车型，如何拓展更大的市场空间将是蔚来NIO在下一阶段最重要的目标。
国内有一个神一样存在的电动自行车品牌，小牛。因为其时尚的外表，强大的动力系统，深受年轻人的喜爱。在小牛品牌出现之前，电动自行车给人的感觉都是很LOW，不安全，不好看。而小牛品牌打破了所有人对电动自行车的认知，酷似轻便踏板摩托车的外观，耀眼炫目的车灯，出色的提速和续航能力，都大大提升了人们的购买欲望。2015年6月1日，李一男所创办的牛电科技在北京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，分为城市版和动力版两个，分别拥有80公里和100公里的续航里程。自此正式成为了电动自行车领域的明星产品。小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行常见的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。此外，小牛电动车在智能化层面也走到行业前列。先是攻克电动车的防盗痛点：采用封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置。此外用户还可以远程控制App来实现对车辆的管控，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录等诸多新颖功能。
说了这么多你是不是觉得小牛电动车与咱们今天的汽车主题无关？实际上小牛电动车即将正式进军新能源汽车领域。根据媒体曝光的信息，小牛电动车被曝光早已悄然进军电动车领域。据悉小牛的新能源汽车项目已经启动一年有余，在上海等地设有研发中心，样车也已经进入到了试制阶段。与理想汽车一样，小牛的新能源汽车项目也采用增程式技术方案，首款车为SUV，计划打入20万元左右市场。从这个角度来看，小牛电动才是中国本土汽车品牌中，与牛年关系最为紧密的品牌，且不论小牛后续的车型究竟如何，从电动自行车领域我们看到的小牛对于产品的理念、设计能力来说，相信其在新能源市场也会有所作为，让我们共同拭目以待。听了五个关于“牛”的汽车故事，不知道您的感受如何？这些与牛相关的汽车不论性能强悍与否，品牌大小与否，都充满了对汽车工业的激情，同时折射出世界汽车发展历史的诸多缩影。车云菌认为，只有对汽车真的充满了热爱、热情和热血才能造出最优秀的车辆，在汽车文化的积淀上，咱们国家的汽车企业们还有很长的路要走。牛年到了，祝愿咱们的自主汽车品牌也能够更上一层楼，为广大消费者带来更多更好车型的同时，真正意义上实现汽车制造业的弯道超车。希望这些令人热血沸腾的汽车故事的主角在多年后可以变成咱们民族品牌，这应该也是广大国内车迷共同的梦想。
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