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电动知家消息，近日，我们从外媒获悉，美国国际贸易委员会（ITC）宣布了对两家韩国动力电池制造商LG和SK之间的法庭裁决。根据公告，SK的电池业务，包括进口、生产和销售电动汽车电池，将在美国被禁止10年。但是，为了避免“灾难性的供应中断”，ITC允许福特汽车继续采购其动力电池4年，而大众ID.4等车型的计划将延续2年，以给予充分的时间寻找新的供应商。此外，ITC还表示，该公司还可以更换或维修在美国销售的起亚汽车的电池。  值得一提的是，SK刚刚完成了在美国乔治亚州的两个电池厂的建设工作，该工厂生产的电池将供应福特和大众汽车。但是根据 此次判决 ，在禁令结束之前，基本上可以确认这两家工厂生产的电池完全不能在美国境内使用。 不过，未来 该工厂如何运作，官方还未给出回复。 据电动知家了解，该案始于2019年春季， LG和SK在2019年开始对簿公堂，LG声称SK侵占其商业机密，雇佣了100多名前LG员工，包括70名工程师。 LG称这些员工从其数据库中下载了1900份机密文件 ，并在与SK的招聘过程中披露机密信息。 虽然SK一直在为自己辩护，但最终，ITC还是判决了LG胜诉，最终使得SK的电池在美国将遭受禁售十年的处罚。 当前全球正处于新能源汽车爆发的时期，对于动力电池的 需求日益增长。在此情况下，SK可谓是非常尴尬。当然，SK在美被禁售后，宁德时代、松下等都有机会。  说起全球范围内的动力电池厂，无非就是中日韩的这几家，出货量排行榜前五位一直被宁德时代、松下、三星 SDI、LG 化学和比亚迪占领，而 SK Innovation 似乎鲜有耳闻（相较于前五位），虽然与 LG 化学和三星 SDI 相比，SK Innovation 进入动力电池市场较晚，但他身后的 SK 集团其实实力不凡。 SK集团是继三星、LG 之后韩国第三大跨国企业，主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，在 2018 年《财富》世界 500 强排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation 在 2005 年杀入动力电池领域，早期一直是韩国本土品牌起亚和现代的主要供应商，梅赛德斯 AMG 的第一款电动跑车 SLS E-Cell 上采用的就是SK Innovation生产的动力电池。 SK Innovation 与中国市场早在 2013 年就产生了交集，那正是中国东北地区雾霾最严重的时候，发展纯电动汽车是改善空气环境的最重要的措施之一。SK Innovation 嗅到了机会，在 2013 年 12 月与北汽集团和北京电子控股有限责任公司三方共同组建了北京电控爱思开科技有限公司，主要生产纯电动汽车的核心——动力电池，总投资 10 亿元，是当时国内第一家中外合资的电池企业。 最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京爱思开生产的软包镍钴锰三元锂电池组。但是随着新政策的发布，这家企业未能进入中国电池企业目录，没有了政府补贴很难再与同行竞争，管理层不得不得停止了在中国建造动力电池工厂的计划，就此 SK Innovation 在中国市场销声匿迹了。 消失了将近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation 宣布，将在中国常州投资 24.4 亿元人民币建立一家电池配件工厂，占地 14.5 万平方米，计划建设 4 套锂电池电池隔膜生产设备和 3 套陶瓷涂层隔膜生产设备，新工厂将于 2019 年初开工，计划 2020 年投产。 与此同时 SK Innovation 还将重启与北汽集团和北京电子控股有限责任公司组建合资电池厂的项目，新工厂同样在中国常州，占地 9 万平方米，规划产能 7.5 GWh，同样在 2020 年开始投产。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 |
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