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■ 贺勇 龚靖 “对工务人来说，病害就像掉进眼睛里的沙子，不清理掉就不舒服。”2月24日10时20分，马敬远带领4名职工在京九线麻城站上行1068号道岔上进行改道作业。 拔道砟、插入起道器、摇动手把、串实道砟、人工捣固……40分钟，一处线路低洼病害整治完毕。随后，马敬远拿起道尺，按照“1米1量”标准，对作业质量进行验收。确认达标后，他们又朝下一组道岔走去。 “起道作业一般由3人互相配合完成，一人看道、量水平、一人抬道。”马敬远说，“为防止病毒传播，我们戴好口罩，做好消毒，划小作业单元，尽可能减少人员交叉接触。” 麻城站是京九线、麻武线交汇枢纽站，股道多、道岔多、行车密度大。为充分利用好每一个天窗，整治更多的设备病害，马敬远增加了工作量。 马敬远一手拿道尺，一手提着50多斤的起道器走在队伍的前面。班长刘卓楚扛着内燃捣固机跟了上来：“这些天，人手少，我们得抓紧干，不能让设备质量滑坡。” 放下工具，马敬远趴在钢轨上看方向，跪在地上找病害。长年累月地弯腰跪地测量，马敬远的膝盖上尽是老茧。“找准病害，才能做到干一处、保一处、稳一处。”马敬远说。 “老刘，你来测量轨距，我去改道。”话刚说完，马敬远把道尺递到刘卓楚手上，拿起摇铃卸扣件，用偏心轮改道。不一会儿，马敬远的额头上渗出密密的汗珠。 按照工务段的要求，站场线路轨距容许偏差管理值是＋6毫米、－2毫米，马敬远把标准提高到＋1毫米、－1毫米。“严格作业标准，坚持苦干实干，没有养不好的线路。”马敬远认真地说。 12时20分，上行天窗结束，两处设备病害整治完成，并验收合格。下午，他们还要去打磨道岔；晚上，他们应急值守在工区。 马敬远是麻城工务段麻城维修一工区党员工长，自1月23日以来，连续30多天，他带领在岗的4名职工白天黑夜连轴转，始终保持战斗状态，以实际行动为党旗增辉添彩。 |
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