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从引进特斯拉这条“鲶鱼”开始，中国市场进入了新能源汽车的快速发展时期。尤其是小鹏汽车、蔚来汽车、比亚迪汽车等造车新势力加入，从而在短短的一年时间内将新能源汽车引领到了新的高度和方向。难能可贵的是，2020年由于疫情的影响，但是全球还是共销售了286万辆新能源汽车，而中国有117.2万辆贡献值，占比全球份额的41%。  也就是说，2020年全球接近一半的新能源汽车都卖到了中国。 而这个现象也说明了两件事情：一是中国庞大的市场是主力，二是跨过传统燃油汽车“弯道超车”。 自从合资汽车在中国生根发芽，任何一个车企都能够赚得盆满钵满，除了某一类车企因为各种各样的因素在华销量锐减，但是也没有影响到销量和销售额。不管是德系车还是法系车，甚至日系车和韩系车等，在中国的销量都让各个车企吃到了甜头。即使在国外销量不佳，但是到了中国市场也形成了另外一种局面。 但是变相的将很多国产汽车企业挤压到边缘地步，从而在传统燃油汽车发展了将近一百年左右的时间，国产汽车还是未能“翻身”。这主要归咎于国内的车企竞争力低下，而且在劣势的情况下被合资车抢占了市场份额，这只能怪自己不争气。 另外一方面，相比较传统燃油车还是落后于合资车和其他外企车型。所以国内的汽车工业也急于找到另辟蹊径，新能源汽车的爆发给予了能够弯道超车的机会。因为按照当前的技术水平和含量，新能源汽车无疑是汽车市场后续最大的份额，尽管在短时间内没有能力覆盖传统燃油汽车，但是先下手为强的概念不能输。 新能源汽车的不断输出，将一步步的蚕食传统汽车的市场，进而在某个时间点全面代替传统燃油汽车将不再是规划。而这种汽车企业也正是看中了机遇，因为上百年的燃油汽车跑不赢，换条路或者换条道，也是机会之一。 当引进特斯拉这条鲶鱼以后，外加蔚来汽车、小鹏汽车等新兴势力的加入，国内新能源汽车市场的未来更值得期待。或许在欧洲和西方国家疫情严重的情况下，2021年的新能源汽车中国市场的空间更大，占比可能还会远远高于全球平均值。 毕竟，连众多豪华车型也开始了新能源汽车的转型，包括奔驰、宝马、奥迪，外加日系汽车等都已经开始了转型之路。而且都已经规划好了具体的实施日期，很显然，中国市场能够撑起很多合资汽车的半边天。所以，国产汽车更要加油，传统的燃油汽车追不上，新能源汽车弯道超车并不是没有机会。 |
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