737NG左侧汇流条接不上电，transfer bus off灯亮

故障现象：

落地反映APU和地面电源间歇性接不上电，接地面电源的时候左侧TRANSFER BUS OFF灯亮SOURCE OFF灯不亮。再次启动APU接电正常，多次切换也正常。自检APU当前和历史无信息，GCU自检正常，AGCU自检前有GCB/APB信息。

排故过程：

测量相关线路导通性和绝缘性均正常。与别的飞机对串AGCU（3次）、对串BPCU（2次）、对串P5-4面板，更换BTB1、更换APB（2次），故障依旧。更换GCB1后测试正常。

原理简述：

BPCU和GCU共同控制并保护电源系统。GCU控制和监控电源品质，并接收电门的位置信号，当电源品质正常时，GCU给BTB闭合信号。同时，GCU和BPCU相互传输信号。本着电网不能并联供电的原则，如果一侧汇流条有其它电源供电，BPCU不会让GCU给BTB发送闭合信号。具体控制逻辑如下：

手册中对TRANSFER BUS OFF灯和SOURCE OFF灯的描述：

TRANSFER BUS OFF灯亮逻辑：当一侧交流汇流条没电时，对应侧的TRANSFER BUS OFF灯亮（The amber TRANSFER BUS OFF light comes on when the AC transfer bus does not have power.）

SOURCE OFF灯亮逻辑：一侧的交流汇流条不是由最后一次选择的电源供电（The amber SOURCE OFF light supplies indication that an AC transfer bus is not energized by the source you last selected.）

GEN BUS OFF灯亮逻辑：GCB断开，对应侧的GEN BUS OFF灯亮（The blue GEN OFF BUS light comes on when the engine generator control breaker (GCB) is open.）

实际电路中，GEN OFF BUS灯、TRANSFER BUS OFF灯和SOURCE OFF灯的逻辑：

当GCB内的TRIP线圈通电，GCB断开，其中一对辅助触点闭合，给GEN BUS OFF灯提供地信号，点亮GEN BUS OFF灯。（D340：PIN10--PIN16触点用于指示TRIP，而PIN4--PIN19触点才用于控制。所以GEN OFF BUS灯亮，不代表真的已经TRIP）

当以下任一逻辑门输出为真时，TRANSFER BUS OFF灯亮：

逻辑门A：GCB和BTB都未闭合

逻辑门B：GCB断开，BTB闭合，但连接汇流条上没电

逻辑门C：BTB断开，GCB闭合，但IDG输出电源存在过压/欠压、过频/欠频、相序错误

当以下任一逻辑门输出为真时，SOURCE OFF灯亮：

逻辑门E：对应侧的APB和GCB断开，EPC也断开

逻辑门F：APB闭合，但对应侧的供电电门还在OFF位

排故思路：

在本案例中，地面电源和APU都间歇性接不上左侧汇流条，左侧的TRANSFER BUS OFF灯和GEN BUS OFF灯亮而SOURCE OFF灯不亮。综上原理分析，我可知本案例中的APB是能够正常闭合，左侧汇流条接不上电是BTB1无法闭合导致的。导致BTB1不能吸合的原因无非以下几个方面：

1、有BTB1 TRIP CMD

2、BPCP没有发出BTB1 CLOSE CMD

3、GCU1没有执行BTB1 CLOSE CMD

4、BTB1无法吸合（本体故障或线路问题）

结合上述几种可能，一般排故思路如下：

1、测量GCU1的D10890B插头PIN29到D10908插座PIN4的导通性，以及10908插座PIN19对地的导通性；

2、测量BPCU的D10898B插头PIN23到GCU1的D1089B插头PIN7之间线路的导通性和绝缘性；

3、测量GCU1本体的D1089B插座PIN55对地电阻是否正常；

4、分别测量GCU1的D1089B插头PIN66和PIN53到P91面板D11432插头PIN49和PIN48之间线路的导通性和绝缘性；

5、若上述检查正常，分别更换或对串BPCU和GCU1观察；

6、若故障依旧，更换BTB1。

小结：

故障最终在更换GCB1后排除，复盘整个排故过程，故障其实是GCB1间歇性失效在吸合位，导致BTB1无法吸合。即：为了避免并联供电，在GCB1没有断开的情况下，BPCU并没有发出BTB1 CLOSE CMD。但在实际的排故过程中，由于没有对线路深度的研究分析，导致中间过程误换了很多件，耗时较长。