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2021年1月13日，世界上首台高温超导高速磁浮列车正式在线下启用，该磁浮列车全程由我国自主研发设计制造，速度可达620公里每小时，更神奇的是，这辆车只要用手一推，就被推跑了！ 该磁浮列车是一辆工程化样车，与它一起启动的还有世界上第一条真车验证线,这台磁浮工程化样车是由西南交通大学牵引动力实验室和中国中车、中铁等单位联合研发的。在启动仪式过程中，参与研发的邓自刚教授还让现场人员尝试用手推动它，没想到它真的被推动了，惊呆现场观众。 磁悬浮列车因其轨道磁力可以将车辆悬浮在空中而得名，与轨道间没有阻力摩擦；而这台高温超导磁浮列车又是使用的碳纤维材料，比现在的高铁轻50%，因此一个人也可以推动这辆车。 高温超导高速磁浮列车，这个名字中最关键的就是“高温”和“超导”两个词。我们先来了解一下超导的概念，超导体指的是在一定温度下，电阻为零的导体，它的另一个特性就是完全抗磁性，1911年，荷兰科学家卡末林·昂尼斯在掌握了液氦和低温技术后，将汞冷却到零下268度左右时，汞的电阻突然消失，呈现出一种超导状态，这是人类发现的第一个超导体。当超导材料运用到轨道交通工具上，就相当于没有了阻力限制，速度就会大幅度提升。 然后我们再来了解一下这里的高温指的是什么。前面我们提到荷兰科学家将汞冷却到了零下268度，这里使用的是液态氦作为降温材料，液态氦价格昂贵，如果将其用到磁浮列车上，必然要付出高昂的成本，并不适合民用。 后来科学家发现一些材料冷却到零下196度左右就能使电阻消失，而这些材料的冷却只需要用便宜的液态氮就可以实现，大大降低了成本。因此科学家根据超导体的临界温度来划分高温低温超导体，如果临界温度比液氮（-196℃）高，就是高温超导体，反之就是低温超导体。 从前面的分析中可以看出，我国的高温超导磁浮列车具有高速、节能、成本低的特点；除此之外，它还拥有环保、安全舒适的优点。高温超导磁浮列车没有噪音，轨道产生的也是静磁场，不会产生电磁污染，而且高温超导体拥有一种特殊的“钉扎力”，它能够保持磁浮列车一直处于轨道上，即使跑偏了也能给你拉回来，出现安全事故的概率极低。 磁悬浮技术以日本、德国的成就最为突出。根据磁体材料的不同，磁悬浮列车可分为常导型和低温高温超导型两大类，德国以常导高速为代表，在2009年的测试中，德国新型磁浮列车的最高时速为550公里；日本则以低温超导为代表，2015年创下了时速603公里的世界纪录。 而如今我国的高温超导磁浮列车时速达到了620公里，已经超过德国日本，如果结合以后研究出的真空管道，它的速度甚至能达到1000公里每小时，到时这将成为我国继中国高铁后的又一大国际名片。 |
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