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如果追根溯源，我国早年的磁悬浮列车技术，是在引进德国技术的基础上，一步步发展出我国自主的高温超导磁悬浮列车技术的。 也因此，不管是哪国的专家说过偷技术这种话，也不管是否说过这番话，本身都是站不住脚的。 技术的角度，往往能呈现出不一样的视角。 新技术和新速度，就是把飞机与高铁之间还没有的交通空白给补上了。 通常，飞机的时速超过了800公里每小时，高铁的时速在400公里每小时之内。在400到800公里之间的这段空白，未来有了新的可能。 就在今年4月，该项技术的全套试验系统已经研制成功，长春轨道客车公司承担了相关的研发任务，未来相关的研究，都能通过这一系统来进行试验。 根据此前相关的试验，无论是加速度还是时速，该项技术都远远超过了现有的高铁时速，尤其是在速度上，可以轻松达到每小时600公里以上。 这样的速度意味着，一旦未来投入真实的运营，我国从南到北从东到西，不管距离多远，都能实现在几小时内到达。 速度让人惊叹的同时，很多人内心肯定有不少疑问，这究竟是一种什么技术，它是如何做到如此快速的，这么快的速度下行车会安全吗？ 虽然技术中有“高温”两字，但并非人们常规认知中的高温，相反其技术温度是低温，将近零下200摄氏度，所谓的高温，是相对于低温超大技术而言的。 磁悬浮技术早已有之，简单来说就是列车和轨道之间不存在接触而悬浮着，就像相互排斥的磁铁。 不接触运行自然就不存在任何摩擦力，其特点就是没有噪音，磨损不大而且安全高效。 早在2004年，我国上海浦东机场轨道线路就采用了磁悬浮技术，此后在2016年，长沙也建成了磁悬浮轨道快线。 经过这一系列的发展，最终为高温超导磁悬浮技术的研制打下了基础。 新技术相比于传统的磁悬浮，实现了自悬浮和导向，能做到这一点，是因为超导体能够感应到外磁场的变化。而这种超导体工作，通常要在极低温度下才能工作。 此前，低温超导体要达到零下269摄氏度的情况下，才能达到良好的超导性能。 而随着新的技术使用液氮来冷却，一方面简化了冷却系统，另一方面温度只要达到零下196摄氏度的情况下，就能实现超导性能。 正是这种温度上的提升，才是高温超导磁悬浮的精髓。相对于过去的低温超导，减少了建造成本，而且制冷的氮气本身就来自空气，不会给环境带来大的影响和污染。 从安全的角度来看，运行的过程中它的轨道处于半封闭状态，所以不会存在脱轨的问题。 而且车身和轨道之间的电磁感应是物理现象，不需要主动控制，在高速运行的情况下反倒更可靠。 就未来的推广来看，新的技术大大提升了出行的效率，尤其是在人口比较稠密的地区，可以带动区域发展的整体走向。 当然，目前的新技术还处于试验阶段，真正投入到现实中还需要时间。不过根据新技术推动项目的负责人说法，到今年年底，相关的工程样车就能设计出来，尤其是一些零部件也能完成制造。 看来，靠着新技术以更快的速度出行，已经指日可待了。 作者：许平野 编辑：千经    |
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