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中国的内河船舶（ZC级船）由于价格优势十分明显（如果在国外当地购买，价格昂贵，一般是中国的3-4倍），颇有市场竞争力。但由于相关手续繁复，限制较多，中国ZC级船的转籍出口交易存在诸多困难和问题，有些问题往往好像是不可能解决的。笔者在最近执业中参与并处理了外籍公司在国内购买二手ZC级船并转籍出口的交易，现就该问题作简要介绍。 （一）专业介绍 船舶的船级（class)是表述船舶技术状况以及安全程度已达到某船级社规范要求的某种船舶级别的证明。中国造的船舶一般分两级，一种是CCS级中国船级社标准，另一种是相对级别较低的ZC级地方标准。这两种船舶都属于中国籍船舶。 中国船级社（CCS）是社会团体性质的船舶检验机构，经中国海事局或船舶检验局授权进行法定检验及承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验，主要依据《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢质海船入级规范》及《内河船入级规范》等进行船舶检验。从事国际航行的中国籍船舶经检验合格后，由中国船级社（CCS）签发《船体入级证书》、《轮机入级证书》等相关入级证书，该船舶即为俗称的CCS级船。 中华人民共和国船舶检验局（以下简称船检局）(ZC)是海事局下属政府机构，主要负责国内沿海、内河的船舶法定检验，主要依据《船舶与海上设施法定检验规则》等进行船舶检验。经国务院交通主管部门批准，船检局可以在主要港口和工业区设置船舶检验机构。经国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府批准，省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门可以在所辖港口设置地方船舶检验机构。沿海、内河船舶经相关的船检局检验合格后，由船检局签发《船舶检验证书簿》，该类船舶即为ZC级船。 由于CCS级船（与国际标准接轨，适用无限航区，远洋行驶）要求较ZC级船（适用中国国内近海、内河行驶）高，与国际上其他各船级社的规范较为一致，容易被国内外各大保险人接受，船舶的安全性更有保证，故而CCS级船与ZC级船价格也是相差很大，一般来说CCS级船的价格大约是ZC级船的2-3倍。 （二）船舶转籍 由于交易是外籍公司在中国购买中国籍二手ZC级船，故而外籍公司购买该船舶产权后无法为其办理中国船籍，因此，该船舶必须办理外国船籍入籍事宜。 关于中国的船转籍成国外的船籍，手续相对较为复杂，简要程序如下：
①在中国办好船舶的注销手续。向中国当地海事局提供包括船舶购买合同；船舶交接协议；船舶交易纳税发票；国内和国外船舶所有权人公司的营业执照等在内的注销文件，经海事部门审核后，发给《注销证明书》。
②向国外港务局或者船级社提出申请转籍并提供包括船舶购买合同（英文）；国外船舶所有权人与中国船舶所有权人的船舶交接协议（英文）注明：中国船名改为国外船名；船舶的购买发票（出口公司开、英文）在内文件、资料，等待审批。
③国外港务局或者船级社审批同意转籍后，公司缴纳转籍费用，港务局或者船级社派船检人员赴中国船舶所在地进行复检。
④复检合格后，检验人员签发船籍转籍证明文件，船舶顺利加入外国籍。此时已完成了船舶所有权的法律变更。 （三）ZC级船从国内到国外 中国的相关法规明确规定ZC级船（ZC级技术标准的船）只限于中国内河、沿海行驶，不能直接行使到国外去，这就带来了一个问题，买好的二手ZC级船，即使办完了转籍手续，如何从国内去到国外？方法一般有三种： ①将买好的二手ZC级船直接雇远洋拖轮拖到国外。这样做的好处是在手续齐全的情况下，流程相对的较快。但是一般来吨拖船费用比较大（从中国沿海港拖一条1500吨左右的船到东南亚主要港口，大概要7－10天，每天的费用是二万美元左右），一艘拖轮一次只允许拖一艘船。此外被拖ZC级船的船舱也必须按照相关要求改装成全密封的，这个费用也不小。 ②将ZC级船直接升级改造为CCS级船，但这首先牵涉到船舶本身是否适于改装，即使可以升级价格也是十分昂贵，一艘CCS级船的价格一般是三艘ZC级船的价。改造过程可谓耗时耗财。 ③在申请转入外国船籍时，根据该船级社的要求，对ZC级船进行整体升级改造（并非升级为CCS级船），使其符合越洋能力，获得船籍国的适航证。之后向中国海事部门提出离港申请，在经过以该部门为主导的政府各有关部门审查后，该船舶离开中国港口驶向海外目的港。 但是由于中国海事部门对于船舶适航的标准较为严格，且对于在国内变更船籍的船舶必须进行复检，并不能认为取得他国适航证后必然可以获得中国海事部门适航许可和出口岸许可，不排除中国海事部门要求船舶再次改造或拒绝出港的风险。 综上，ZC级船由于存在较大经济利益，其转籍出口也并非不可行。但是由于涉及较大法律层面以及技术层面的规定，因此，买卖双方在操作前务必要向专业律师及验船机构进行询问。只有获得肯定答案后，双方才能开展实质性的转籍过户，否则将产生巨大经济损失和法律纠纷。 |
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