这三个是绝对不会错的选择，只要你看中某一个闪光点即可入手，这三辆车都不会让你失望。但说实话，看得多了，难免让人产生疲劳，万年不变的BBA，似乎难以激起我们的涟漪。近日，起亚正式发布了品牌旗下全新中大型轿车——起亚K8的预览版官图，其实在多年前，起亚就曾经向中国引进名为“凯尊”的车型。韩国人对于外观设计独有一套文化，韩国汽车、韩国化妆品在外形设计上都非常具有先锋感，而起亚K8也是如此。新车使用了起亚品牌全新的LOGO，并且大量使用菱形作为车辆设计元素，从前中网上就能看出对于菱形设计的把控，并使用无边框设计，视觉效果非常概念化。两侧狭长的头灯微微上扬，搭配上机盖上的棱线，给人呢一种不怒自威的气势。当然，作为韩国品牌的一员，车辆的配置绝对不会太差，预计K8会使用上如今最新的矩阵式头灯，毕竟定位高端化产品，在这种配置上不会落伍。说到尺寸，据起亚官方称，该车定位时尚且未来的运动型轿车，比凯尊更大，车身长度达到5015mm。平直的腰线配合上溜背的车顶设计，是目前起亚车型的主流设计风格。后部采用贯穿式灯条，并在车侧形成Y字型延伸，好在保险杠作为车身最外侧，否则车辆在行驶过程中遇到磕碰会比较容易损坏尾灯，更换尾灯的价格应该不菲。此外，在车辆C柱处，会有一个K8的标志性的装饰，相信这是分辨车辆的最佳元素。在车门下方会有一条镀铬装饰条随着车身侧面的线条以及后杠与后翼子板的线条上扬，由于预告图车漆效果的原因，似乎不太起眼。此次发布的官图仅仅作为起亚K8的预览，关于内饰以及配置、动力等信息还需要等待一段时日在动力层面，虽然没有具体消息，但起亚K8与现代雅尊同平台，预计预计搭载2.5L自然吸气发动机或者3.3L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。根据目前起亚品牌的调性，预计还会推出K8 GT-Line和K8 GT等多款运动版车型。从起亚产品线来看，K8定位比K7凯尊更高，意味着起亚想要将这辆车推向高端市场，目前可以确定的是该车将会在美国取代目前已经停产的K7车型，计划在今年下半年在美国上市销售。站在品牌层面来看，起亚品牌能否承担这种车型笔者表示值得商榷，首先，起亚现代集团拥有高端品牌捷尼赛思，再考虑到K9目前销量，该集团是否考虑这些轿车有重叠的风险？而有消息称未来K9将会转变为起亚品牌的电动旗舰产品，当然也是未来的事。纵观起亚品牌产品线，K字头的车型分别有K3、K5两款，主打紧凑型车和中型车两个级别，而更高的级别车型起亚品牌并没有过多去努力推广，再加上早年间起亚功臣——千里马等影响，起亚品牌给人一种走量、性价比高的形象，如今想要推K8这种相对高端的车型，笔者认为需要提升品牌力和号召力。在上世纪70年代，韩国汽车刚起步，即便是现代推出PONY，韩国汽车自主研发能力依然显得比较低下，与如今能够撑起一片天的韩系品牌有着天壤之别。显然，这样的韩国车并不能满足中上游社会对于高档轿车的需求，所以当时韩国各大车企开始从欧美各地引进海外豪华轿车，起亚也不例外，引入了标致604、菲亚特132等轿车来取悦韩国上层社会。
1986年，马自达发布了全新一代豪华轿车-LUCE，而同时起亚凭借着BONGO、PRIDE车型迅猛发展，成为韩国数一数二的汽车生产商，跟当时主流的汽车品牌一样，转型的压力也出现在起亚上，而在这样的压力之下，1987年10月，起亚基于马自达Capella平台研发出了首款中型轿车-KIA CONCORD，同期还有现代雅尊。凭借先进的平台和强大的综合产品力，现代雅尊成为了韩国同级别车型的销量冠军。现代雅尊的成功使得各大车企纷纷眼红。1992年4月28日，起亚Potentia车型诞生，目标瞄准雅尊所垄断的中大型轿车市场。1997年，Potentia中期改款，由于新旗舰轿车的发布，这台车被迫让位，同时随着其他车型的进步，该车竞争力逐渐下滑并于2002年停产，而这台车停产造成了起亚在此市场上真空。起亚意识到potentia车型竞争力下滑，在1997年推出基于马自达二代sentia车型的起亚Enterprise正式上市。Enterprise凭借超越5米的尺寸，超高的配置以及更强悍的动力让Enterprise成为同期韩国综合实力最强的旗舰轿车之一，起亚也因为这台车风光一时。同级别对手也不是吃素的，现代基于三菱Proudia推出自家旗舰车型EQUUS，也就是中国市场的雅克仕。同时，双龙Chairman抱着奔驰的大腿风生水起。竞争力日益下降的enterprise在2001年6月发布中期改款后，随后因为3.6L V6无法通过排放，在2002年10月正式停产。2003年3月，起亚欧菲莱斯作为起亚新高端轿车登场，该车借鉴当时欧洲部分高端车的设计，该车轴距直接升级至2800mm，同时还搭载智能钥匙以及升级后的3.8L V6发动机成为当时起亚汽车的中高端轿车牌面。虽然这辆车拥有相对出色的静态和动态性能，并拥有出口海外的品质，但终究是一台中高端轿车，距离D级旗舰还有一段距离。2012年，起亚带着全新设计的K9回归市场，由于现代和起亚两者的整合，K9使用集团内部同级别现代雅克仕的BH-L后驱平台。从1992年开始到如今的K8，起亚品牌的进步可以说是翻天覆地，无论是在中国还是全球市场，起亚无论是在设计上还是内装上的进步我们都有目共睹，再加上一贯以来韩系品牌的高性价比优势，从K5凯酷开始象征着起亚品牌的复苏。从集团角度来看，虽然捷尼赛思品牌在美国两三万的销量在BBA面前还有提升空间，这已经成功和我而无、捷豹这些几十年或者百年车企看齐，硬生生用综合产品力和诚意走道了今天这一步，并且在J.D. POWER上力压霸榜多年的保时捷成为冠军。如今推出的起亚K8，笔者个人认为定位中高端轿车是明智之举。首先，上有捷尼赛思，相比起起亚，捷尼赛思拥有更加纯粹的豪华属性，而想要起亚强行提升形象是不理智的，并且会增加集团内部内耗，反而定位比K9更低会有更好的效果。其次，普通品牌非高端品牌的D级轿车的下场都不会特别好，在笔者印象中只有起亚、丰田和大众几家，大众辉腾已经落幕，丰田世纪拥有特殊的背景，可比性不强，剩下的只有起亚一家，如今K8定位中高端轿车，无疑是相当聪明的。
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