这个简单故障的处理，有人理解有歧义，今天聊聊！

飞行圈里同时有几个人在咨询这个故障的处理：

我们就聊聊这个故障。

对于这个故障，有很多人理解不一样，先做个调查，仅供飞波音737的飞行员参与，如果想看结果，直接点看看调查结果：

这个故障其实挺简单的，你要是理论学得仔细，会很容易理解，但是很多人还是会误解，或者做过多的解读。

英文这么写的：

什么是AFDS？就是自动驾驶飞行指引系统，AFDS的进近模式是什么？

其实QRH说得很明白，AFDS的进近模式不工作，那就是单单指的就是AFDS的进近模式。

那么为什么APP模式不工作？

在系统说明中写了：

也就是说，空中TR UNIT灯亮，表明TR1 或者 TR2+TR3故障。

为什么不让用APP模式？

因为手册里写了

下列条件下，汇流条连接继电器自动跳开，隔离 1 号和 2 号直流汇流条： 

1. 在飞行指引或自动驾驶仪表着陆系统进近过程中，下滑道截获时。在进近过程中，继电器隔离直流汇流条，防止因一个汇流条故障 而影响两部导航接收机和两部飞行控制计算机的工作。 

2. 汇流条转换电门在关位。 

飞行中，如 1 号变压整流器或 2 号和 3 号变压整流器失效，琥珀色变压整流器组件灯亮。

在地面时，变压整流器任何故障都会使此灯亮。 

也就是如果使用了APP模式，在G/S截获时，汇流条连接继电器就会自动跳开。

带来的后果就是：1号直流汇流条或者2号直流汇流条会没电。

直流汇流条上连接的系统和部件非常多，在我们的《精通波音737》和《精飞波音737之MRG》手册上都有详细的说明。

比如1号直流汇流条如果没有电，会有以下系统不工作：

2号直流汇流条不工作，会有以下系统不工作：

那么如果GS不截获，那么两个直流汇流条是通过并联的TR 1、2、3供电的，除非3个TR都不工作了，那么两个直流汇流条是一直有电的。

在《精飞波音737之MRG》中详细解释了这个故障的原因，大家有兴趣可以再学习一下。

TR UNIT灯亮的时候，如果不接通APP模式，那么就不会发生在GS截获时的汇流条连接继电器跳开，也就是说两个直流汇流条都有电，大部分系统都可以正常工作，尤其是两个FCC和自动油门都是工作的，所以自动驾驶和指引都是可用的。

但是自动落地是不可用的。

不能用APP模式，AFDS可以用的模式有HDG、LOC、LVAV、VS、VNAV，具体要看你们公司的手册是怎么规定，如果没有特别的规定限制，就我个人理解，原则上说，都是可以用的。