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如何精确控制每一滴油的喷射？ 精确控制喷油量才能让发动机实现较好的经济性和动力性。为此，发动机上有一个功能强大的控制系统来担当此重任。这个控制系统由传感器、控制单元、执行器组成。 发动机控制单元接收空气流量传感器（或者进气歧管压力传感器）和转速传感器传来的信号，确定基本喷油量；接收进气温度传感器和氧传感器等传来的信号，确定喷油修正量；接收冷却液温度传感器和节气门位置传感器等信号，为特殊工况（如暖机、加速等）确定喷油增量。 空气流量传感器（空气流量计）或进气歧管压力传感器安装于进气管路，用于测量进气量。空气流量传感器安装在节气门的前方，采用空气流量传感器测量进气的发动机称为 L 型发动机。进气歧管压力传感器安装在节气门的后方，它通过测量进气管的压力间接计量发动机进气量，这种发动机称为 D 型发动机。 发动机转速传感器也称为曲轴位置传感器，它是非常重要的传感器之一，它产生故障后影响发动机起动。发动机转速传感器不仅传给 ECU 转速信号，还能将感应曲轴 的位置传给 ECU。节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机节气门的开度。发动机ECU通过节气门位置传感器识别怠速、急加速、大负荷等工况。  双离合变速器（DCT）如何工作？   ▲双离合变速器（DCT）的特点 双离合变速器（DCT）可以媲美手动变速器的高效率和极快的换档速度，燃油经济性高，能承受较大转矩，但操作时可能会出现顿挫等现象。双离合变速器现在已经广泛用于汽车领域，主要适合更加看重运动和驾驶乐趣的顾客。很多双离合变速器变速杆在装饰板“D”字旁有“＋”、“－”符号，操纵变速杆向右拨可以切换到手动模式。 ▲双离合变速器的结构原理 跟手动变速器不同，双离合变速器有两个离合器，离合器有干式和湿式两种。干式双离合器摩擦片相互接合可以直接传递，但它也更容易发热，适合功率小的发动机。湿式双离合器有很好的调节能力，能够传递较大的转矩。双离合变速器少了液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，变速器内油温更低；变速器内部省略了多个换档用的制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。   双离合变速器的两个离合器分别连接一个输入轴，一个输入轴负责 1、3、5、7 奇数档，另一个输入轴负责 2、4、6 偶数档和倒档。双离合变速器换档和离合操作都是通过变速器控制单元控制实现。变速器控制单元进行自动换档逻辑控制，并发令使换档电磁阀动作，完成档位的自动转换。双离合变速器液压部分包括油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。 
双离合变速器换档省去了挂入档位的时间，这种换档方式就像接力赛一样，当一个档位运作时，另一个档位已经在等待了，所以换档速度很快。例如，变速器处于 1 档时，连接 1 档的离合器 K1 与变速器接合，变速器控制单元根据车速信息和发动机转速信号对换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器 K2 与 2 档齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。当 1 档升 2 档时，连接 1 档的离合器断开，连接 2 档的离合器迅即与发动机接合。
为什么在高温天气也要使用防冻液？
混合气在气缸中燃烧后产生大量热能，大量的热能不会转化成动能，一部分热能随废气排出，另一部分存在发动机机体上。发动机机体、零部件、润滑系统和燃料在正常温度（一般为 80~90℃）时，才能发挥出最佳状态。冷却系统就是为保持发动机正常温度设 定的。 万向节真能在很多方向传递动力吗？ 在汽车传动系中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。例如，发动机前置后驱车辆，变速器与主减速器之间轴线相交，交角又经常变化，随着车身高度的变化，它们之间的距离也会发生变化，所以需要采用万向传动装置传递动力。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。万向传动装置主要应用于以下位置：变速器与驱动桥之间；变速器与分动器之间；驱动桥的半轴；转向盘和转向器之间等。
▲传动轴 传动轴是底盘传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速器、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。发动机前置的后驱车辆，用传动轴连接变速器和后驱动桥。由于变速器与驱动桥之间的距离会发生变化，故需伸缩套来调节。
▲中间支承装置 传动轴中间支承装置主要用于支承较长的传动轴。中间支承装置外面是起缓冲作用的橡胶，中间用于支承传动轴的是轴承，传动轴安装在车身上。
▲半轴 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴。轿车半轴总成包括内万向节、半轴和外万向节，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上。 |
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