这个机场崩了！3天上万人滞留！原因在于选址是个错误？

最近马哥收到了粉丝的留言，对昆明长水机场的选址表示质疑：

“

昆明长水机场，这个选址错误伤不起，版纳飞昆明二个时辰未到，我经济舱前排跟安保邻座，一问原来是降不下去又飞回去，没误餐旅客干柴烈火抢方便面，我饿着肚子找到贵宾厅猫了后半夜，次日再飞回长水机场盲降后还是走不了，等到晚上安排了酒店，机场像武斗场面，砸柜台围攻地勤据说是常事。天上乱云飞渡，机场杯水车薪，我经历了天地之间的无序，长水是如何熬到今天？

”

这并不是长水机场第一次出问题了。

在2013年1月3日，昆明长水国际机场因一场大雾导致当天434个航班被迫取消，7500名游客滞留在机场。截至1月4日夜间23时左右，已经有15000余名旅客滞留待飞。

这次重大事故引发了大众的热议，纷纷质疑机场选址的正确性。

那究竟是不是选址失误造成的后果呢？今天，马哥就来给大家深入分析一下。

01

长水机场地理位置优劣势

长水机场始建于2007年，历时4年建成。项目投资380亿元人民币，航站楼单体建筑面积内陆第一，是继北京、上海、广州之后的第四大国家门户枢纽机场。其前身是昆明巫家坝国际机场。

而这个机场的缺点在于，它是属于云南冷空气的入口，又是昆明准静止锋常影响的区域，所以一旦有西南暖湿气流配合，大雾天气相对巫家坝机场多得多。

但是，这就能说明机场的选址有问题吗？

 

我们可以看下昆明的地貌，它属于喀斯特地貌地区，到处都是溶洞。想要建造机场，就需要填土方把溶洞一个个补上。长水机场就是一个填土方机场，填了3亿平方米，都超过了三峡！

 

修建机场的条件，最关键是两个，一个是适当的气象条件，一个是建设条件，包括地形地貌、盛行风、净空条件等。

 

昆明坝子四面环山，要找出合适的地段十分困难。巫家坝的附近都是城区，明显难以扩建。

 

而长水机场的地形相对较好，前面是水库和河流，地下还有溶洞，位置稍微前移的话虽然大雾减少，但是修建可能性几乎为零。地质专家的判断，我们还是要相信的啊。

 

因此，机场选址经过了专家的综合评测，已经是在矮子里选高个，并非选址错误。

02

机场的大雾难题如何解决？

面对机场经常大雾的极端天气状况，解决的关键是升级盲降。

关于盲降，具体可分为一类、二类、三类标准。

一类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

其大致的效果是这样的：能见度还可以但必须得借助仪表着陆。

二类盲降标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米。自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

三类盲降又可细分为ⅢA、ⅢB、ⅢC三个子类。

ⅢA类的天气标准是前方能见度200米、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；ⅢB类的天气标准是前方能见度50米，决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。

目前，我国只有北京首都机场、北京大兴机场、上海浦东机场、乌鲁木齐国际机场4个拥有三类盲降运行能力的机场。

目前长水机场配套的仅有一类盲降，面对大雾天气还是难以应对。只要实现二类或三类盲降，最后实现航班正常起降希望还是很大的。

近期要途径昆明长水机场的小伙伴，还是要做好心理准备哦，可能会遇到滞留机场的情况。