 玩越野不像竞速，没有电光火石的速度感，但很多时候都要和路况斗智斗勇，走的路越多，自己的经验阅历也就越丰富。因此越野考验的不仅是越野车的性能，更考验驾驶员的技巧体能。
一辆合格的越野车不只看外观，这也是为什么长得高大的SUV不适合越野的原因，想要在野外撒的欢，非承载结构、差速锁、四驱等配置必不可少，若是还想尝试深度越野，改装也是非进不可的大坑。
对越野萌新来说，打气泵、拖车带等救援设备在刚越野时必不可少，但除了装备，还要掌握最基本的理论知识，例如老炮们常说的“慢走水，快走沙”等越野常识，你都掌握了吗？
无论是过炮坑还是上台阶，车身经常遇到各种奇怪的姿势，在车外看起来并不骇人，但车内的第一视角可能令驾驶者花容失色，这时候最考验的就是车子的底盘了，说白了就是看车到底硬不硬。例如遇到交叉轴情况，部分车轮失去了附着力，这时候四驱和差速锁的功能就体现出来了，低速四驱能将各个车轮的最大扭矩放大，利用好动力分配功能，防止动力流失，就能使车辆轻松脱困。
带坑的沙地或许是越野小白最能尽情放肆的路况，无论是雨后还是晴天，都是驱车狂奔的理想场所，不用担心越野车各种复杂的操作模式，只需要留意路面是否有尖锐石头等威胁即可。如果是在乱石嶙峋的破碎路面上，就需要适当降低车速，尽管越野车的车身强度和抗颠簸能力都远远胜过了其他车型，但除了适合越野的AT胎或泥地胎，越野车的原厂车胎都会偏公路驾驶性一些。
在多雨季节，涉水这个项目最为惊险刺激，但如果你是从未升高的原厂车，还是千万别去尝试了。涉水对车辆的离地间隙有不小的要求，如果有条件，还可以加装个涉水喉，提升颜值的同时大大提升涉水性能。“慢走水，快走沙”的老话听得耳朵都快起茧了，但是涉水前还是要先探清路况，利用长条物件判断大致水深，如果是淤泥底，还要算上水底的结实程度，如果粗略计算后已经超过了轮胎上沿，就要考虑是否放弃了。
闯泥相对于前面的沙地和涉水，难度系数会高上不上，即使是驾驶经验丰富的老炮，也可能深陷其中难以自拔。首先玩泥轮胎十分重要，最好选择胎纹较深，有较好附着力的泥地胎，这样可以在泥地里发挥出车子的最佳越野性能。除了轮胎的选择，驾驶员还要在路况难判的湿滑泥地里选好路线，尽管硬派越野车的低速四驱能力十分强悍，但万一四个轮子都失去了附着力，车辆便很难靠性能自救，只能使用脱困板、绞盘，或其他车辆的拖动了。
爬坡对越野人来说，是最容易收获征服欲的方式。越野车的爬坡能力，由车辆的接近角、离去角还有通过角决定，很多情况下只需要经过简单的目测，就能判断出道路起伏是否会伤到底盘前后高，当然升高和底盘装甲也是不错的改装选择。在爬坡时，我们的视野最好能保持在前方，找出最合适的路径。对于短距离的坡道，高速四驱档冲上最为简单直白，如果坡度和距离都较长，就要换成截然不同的低速四驱，增大扭矩和附着力，慢慢登顶。
开越野车有一种很奇妙的感受，想必很多人在第一次接触时便有体会，尽管这个铁疙瘩看起来又大又笨，但在野外，它能带给你满满的安全感和可玩性。最后，越野在外的突发状况还有很多，如上所述的只是一些常见情况，最宝贵的经验并不是来自别人的口述，而是自己去经历实践。坐在越野车里，你能感受到车子和地心引力的抗争，无论前方有多少艰难险阻，它都能载着你一点一点的往前行驶，道路如此，人生亦如此。
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