|
从去年底在国内官宣全新电动车子品牌IONIQ（艾尼氪），到电动车专用平台E-GMP发布，再到基于该平台的首款车型IONIQ 5亮相，现代汽车的电动化布局节奏走得非常快。 与大多数跨国汽车集团的想法一样，现代汽车同样选择了一款主流尺寸的SUV作为全新电动化征程的首秀。在这个可能会引发品牌格局变革的时代里，用一款瞄准体量和发展潜力最大细分市场的车型去展示实力，打响品牌升级的第一枪，对于现代汽车，也是最稳妥、最适合的做法。 
不夸张地讲，E-GMP平台的竞争力与落地程度，直接决定了现代汽车未来5年的发展前景。现代汽车推广E-GMP平台与IONIQ品牌的决心，绝不亚于大众集团对待MEB平台与ID系列。 因此，你几乎可以在E-GMP平台上看到所有能够量产应用的先进电动化技术与理念。而这些，又给IONIQ的性能与体验带来了新的特质。 第一个特质就是高轴距占比。 在约4米6的车长之下做出长达3米的轴距，这在燃油车时代既无可能，但对于没有发动机、变速器、油箱、排气等占据空间的零部件的电动车上，这种局限被打破。IONIQ 5的轴距甚至比现代汽车旗舰燃油SUV帕里斯帝还要长出100mm，而且由于电池组完全布置于地板之下，车厢的地板是纯平的。 这让IONIQ 5的内饰设计有了更大的发挥空间。现代汽车为IONIQ 5的座舱理念起名为“Living Space”，包括可向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱、可以“零重力”调整倾斜角度的前排座椅等，打通了前后左右座位乘客之间的障碍，对车内空间极致灵活利用。加上一整块大天窗构成的车顶、多种环保亲肤材料的应用，让整个车内空间通透而温馨。 第二个特质是800V高压系统。 IONIQ 5是继保时捷Taycan后第二款搭载800V高压系统的量产车，高压带来最直接的好处，就是能实现350kW级的充电功率以缩短充电时间，从30%电量充至80%电量最快只需14分钟。同时现代汽车还首创无需外部适配器，即可将现有400V充电设施的电压升值800V，实现更稳定的充电兼容性。 在三电方面，IONIQ 5拥有两种电池容量和两种驱动形式共四种组合。其中后驱长续航版可以实现NEDC工况下600km的续航，而全驱长续航版可以实现5.2s的最快0-100km/h加速。 无论是车辆行驶还是静止，IONIQ 5都能通过2个向外供电的端口，输出最大达到3.6kW的功率，为电动自行车、野营设备等电器充电。  除了采用了先进的电气化平台，IONIQ 5同样也代表了现代汽车最高的智能化水平，具备多项现代汽车首发使用的技术。 在智能驾驶方面，IONIQ 5首发了现代汽车HDA2（Highway DrivingAssist Level 2，高速公路驾驶辅助2级）技术，能实现摄像头、雷达、导航三者的协同运作，除了保持车辆在车道中央及与前车的距离外，还能协助车辆变道。其它包括前方防碰撞辅助、驾驶员注意力警告、盲区防碰撞辅助、遥控智能泊车、乘客安全下车辅助等辅助驾驶功能，IONIQ 5也悉数配备。
在智能座舱方面，IONIQ 5拥有悬浮的12英寸数字仪表及12英寸中控触屏的双联屏组合，同时还在现代汽车体系内首次使用AR HUD增强现实平视显示系统，能够投射导航、安全和汽车周围环境的相关信息。 IONIQ 5的智能化水平，放在目前已发布的主流合资同级电动车中，能称得上靠前的水平，与大众ID.4、日产Ariya等相比并不逊色，某些细节还略胜一筹。电动化时代，智能化水平将会是促成消费者选择的关键要素。相比燃油车时代，现代汽车往往以高性价比和出色的配置水平打动消费者，电动车时代现代汽车同样希望在消费者心目中打下更多有关高智能化的标签。
在电动车时代，各大汽车厂商对于设计的理解，与燃油车时代有了较大的差异。繁复的设计元素逐渐被抛弃，简洁、直白成为了主流。而对于现代汽车来说，与现有燃油车在设计上进行强剥离，更有利于品牌调性与标签的重塑。 这也许就是IONIQ 5现有形态最初的动因，也是现代在电动车领域较早全面发力的初衷。从时间节点上看，IONIQ 5也是所有跨国汽车集团中第一批发布的专属电动平台车型，如果能在向国内的产品导入上实现高效落地，最大化新技术对消费体验的感知，并且解决好多数合资品牌并没有做好的新零售落实，在这个品牌资产重塑的变革期里，现代汽车集团有潜力争夺主流电动车市场的先机。 |
|
|
