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禹门口，为黄河晋陕峡谷南段出口，这里“两岸峭壁夹峙，形如门阙，水势汹汹，声震山野”。相传，这里是禹凿龙门的地方，神话说鲤鱼从这里跳过，就变成龙在空中飞舞。 2020年9月18日，历经4年奋战，中交一公局集团西北公司承建的108国道禹门口黄河大桥正式通车，成为缓解黄河两岸交通拥堵、晋陕之间新的交通大动脉，项目团队被评为陕西省“工人先锋号”。 禹门口黄河大桥为三跨双塔双索面斜拉桥，主跨565米，是西北地区同类型桥梁中跨径最大、技术含量最高、结构最复杂的桥梁，被誉为“西北第一跨”。1100多个日夜里，时任项目经理的梁建军带领团队迎风斗浪，在滔滔黄河峡谷演绎出中交人践行“交通强国”的荡气回肠。 
 【越是困难越要“亮剑”冲锋】 黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门。每年冬春季节，黄河进入凌汛期，水位变化频繁、河床冲刷严重，给桥梁基础施工带来极大影响。2016年10月，大桥主墩桩基施工进入关键阶段。梁建军心里清楚，必须要抓住冰凌来临前的1个月黄金时间，完成60根水中桩基施工。 任务艰难。他果断行动：“项目全员进入大干状态，一刻不能慢!”很快，材料、旋挖钻等大型设备陆续进场，各级压实责任、倒排工期，在3500平米的作业平台上，开启了全天候作业。在梁建军的组织下，所有人都铆着一股劲，拿出了“不获全胜不收兵”的气势。 高强度压力下，有的施工班组出现疲惫状态。“大家咬咬牙决战1个月，才能回去过个踏实年!”梁建军理解班组人员的情绪，一边耐心做思想工作，一边安排管理人员做好保障，用诚意和行动化解了怨气。30天里，项目团队和施工班组团结一致，一鼓作气，顺利完成了攻坚任务。 事实证明，这1个月的冲刺，很关键。 2017年夏天，黄河上出现罕见的“揭河底”现象，河水卷着泥沙冲刷而下。得益于之前的开足马力，大桥基础施工已经顺利告捷，在“大浪淘沙”中经受住了考验。 龙门一阵风，年初到年终。黄河峡谷自然环境的另一重考验，则是全年200多天都吹着6级以上大风。强风推着施工人员往前走，桥上作业极为不便，安全管理要求更高，施工难度系数骤增。 施工前期的两年时间里，项目部对现场风速进行了连续监测，实际风速超过设计强度近30米/秒。“数据出人意料。”梁建军说。为找到最佳应对方案，他多次奔赴高校，联合开展课题研究破解难题。经过反复进行实体模型风洞试验，精准把握大桥的抗风性，最后，梁建军在大桥边跨三分之一处搭建临时墩，解决了风的难题，桥梁结构安全得到了保障。 【用“绣花针”功夫做细活】 禹门口黄河大桥有着显著的“三跨”特点，不仅跨晋陕两省、跨黄河，还跨越两条并肩而行的铁路曲线，需要进行转体施工。 “难就难在转体桥设计为非对称结构，轴心两端重量不平衡。”梁建军说。要想转得准，得先转得稳。实现1.2万吨的T构“完美转身”，必须先破解不平衡的问题，“配重试块加多少、往哪个位置加，都需要反复进行试验论证。” 厂家对比、专题研讨、三维模拟分析……每一个环节、每一个细节，梁建军都参与和过问。 大桥正式转体施工，铁路部门仅留出1小时的有效天窗时间，任何一个环节出错，就得重新协调。为此，梁建军提前1周带着团队着手准备，10个小组分工配合，进行了数次演练和试转，预判过程中可能出现的问题，确保转体精确，万无一失。 2018年11月29日，正式转体当天，项目团队最终用时50分钟，顺利完成了转体施工。 历经重重考验，西北公司108国道禹门口黄河大桥项目团队更是今非昔比。“任何时候都不能松懈，必须保持用‘绣花针’做细活的精益精神。”梁建军说，大桥最后的合龙至关重要，全桥钢构件共使用52万套高强螺栓进行连接，误差超过2毫米，螺栓就无法和孔径完美契合。 一丝一厘，关系着工程的成败，更关系着百姓的期盼。梁建军的家乡就在黄河另一边的山西，他对这座大桥的建设倾注了特殊的情感和责任。 在他的主导下，项目部临时划拨两个小组，开启了48小时双线作战。一组人员驻扎桥上，实测实量，定时报送角度、温度、梁长、塔偏等数据。另一组则对数据进行汇总，找出梁长随温度变化的规律，比对气象资料，确定主梁最佳姿态，为高精度合龙提供依据。 为了第一时间进行合龙段钢梁的配切加工，梁建军特意将测量截止时间选在晚上。桥上桥下都是不眠之夜，会议室里斗志高昂。经过一夜鏖战，项目团队赶在厂家上班之前得出了数据，为最终合龙开了个好头。 如今，建成通车的大桥跨越天堑，架起晋陕两省交互的纽带，往返黄河两岸可节省近30分钟的时间。看着眼前的路，回望过往4年的艰苦奋战，梁建军万千感慨，却只有一个字：“值!” “曾经的那些困难和考验，都是未来前进的宝贵财富。”梁建军说，“只有把手里的活干扎实，把工程干漂亮，才能在集团公司高质量发展的蓝图里画好属于自己的那一笔。”(郭亚维 杨丁美) |
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