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（一） 轮机长跟我说:驾驶台2号操舵系统，随动状态下操舵没反应，让我赶紧维修。 吃过午饭我拿着数字万用表去驾驶台维修2号舵机控制系统。我刚打开电源，正低头检测呢，四轨急急忙忙跑上来，让我赶紧关闭电源，因为应急发电机负荷太大了，有点吃不消。 我只能等晚上23点换大副机以后再去维修。此时正是我值班的时候。 我来到驾驶台打开2号舵机控制电源，却发现2号舵机电源失电报警。赶紧跑到舵机房检查2号舵机380V总电源。 打开控制箱，发现380V中间继电器烧毁，继续检测两只380V6A保险丝，其中一只烧断 ，更换保险丝和中间继电器，2号舵机总电源恢复正常。 重新回到驾驶台继续维修控制部分 ，随动状态下1号舵机正常，应急状态下，1号2号舵机操舵都正常，所以我怀疑是2号舵机24V继电器控制部分出故障了。 于是检查2号舵机继电器控制部分，测量24V直流电压为零。顺着密密麻麻的线路中慢慢地捋出24V进线，发现正极端子脱落，赶紧找出我以前自己画的电路接线图，按图索骥接好24V正极，打开总电源开关，打到2号舵机状态，随动操舵，舵角指示器指示正常，维修结束。 （维修总结:由于没有舵机控制部分电路图，我上船接班后自己顺着线路，自己慢慢地画出来电路接线图，现在派上大用处了。由此可见自己画电路图的重要性。从另一个层面来说，有了电路图也逐渐熟悉了这套舵机控制系统的电路原理，以后再有故障发生，也不至于无从下手，能做到精准地找出故障部位并能迅速排除故障） （二） 由于我值夜班，睡到上午10点多才起来。这时三轨告诉我说，集控室的空调坏了，风扇吹几分钟就停了。 我一听就知道是风扇的启动电容坏了。 提着电工包来到集控室，哎吆，空调还是进口货呢，三菱空调。 先把外壳打开。（外壳最下面有两个隐蔽的小盖板，下面有两个螺丝） 外壳打开了，把主板的固定保护壳取下，抽出主板。 在主板上找到启动电容，用大号吸锡器把启动电容拆下来。 用电容表测量，1.5uf的电容一点容量都没有了。 回到仓库找启动电容，找了几个标识1.2uf的，但容量都有降低。 最后找了两只容量合适的，并联使用，恰好是1.5uf。 最后把电容焊到主板上，试机，风扇转动，有凉风吹出，维修结束。 （延伸一下，有很多空调其实都是小毛病，但是遇到黑心的维修人员，他不会按照更换启动电容这个标准收费，他会安装更换一个主板的标准来收费，收橙黑棕（业内黑话，300元）） 作者简介：吕复清，石川轮电工，精通弱电，山东省散文学会会员，青岛市作家协会会员。 |
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