航空运输安全技术

一、航空运输安全基础知识
（一）航空安全基础知识
1、保障航空安全的基本要素
保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。
2、航空安全管理与航空系统安全理论
航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。
3、空防安全
空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。做好空防工作要从“防、反”两个方面着手。
（二）民用航空运行和管理基础知识
1、民航飞行安全
、民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。
第一种是指航空器从跑道上起飞滑跑开始时起，到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件；
第二种是指航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起，到航空器在停机坪上停止时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件；
第三种是指航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发机时起，到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件；
第四种是指航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起，到旅客和机组走下航空器时止的时间内，不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。
2、民用航空的运行控制
民用航空的运用控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：以科学的管理和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，它包括5大功能板块：飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理。
3、客舱安全管理
客舱安全管理是指在航空器内部进行的一种特殊的安全管理，其目的是通过规范驾驶人员、乘务人员和乘机旅客的行为举止，服务技能和程序，共同创造一个航空器正常运行和舒适、和谐的旅行环境。
客舱安全管理应做到：在正常运行状态下，机组能不受干扰，正常履行岗位职责；一旦发生紧急情况，机组能正确处置，使旅客的人身安全得到最大限度的保护；有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人身安全；防止旅客误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置影响航空器安全运行；能正确识别爆炸物和航空器承运的危险品标识，了解一般处置程序，一旦发现机上有爆炸物或危险品事故发生时，能正确控制和疏散乘机旅客，正确处理事件以减少其可能的危害程度。
在客舱安全管理中，政府、航空营运人和飞行机组成员应明确分工、各尽其责。政府的主要职责是制定航空器客舱的适航标准、审核航空营运人紧急程序及有关应急方面的训练大纲、考核航空营运人等。航空营运人的主要职责是：保证航空器客舱安全设备的持续适航，完成涉及客舱安全的有关人员的应急程序和有关知识的训练；保证落实飞行任务机组人数配额标准规定；必须将其进行国际飞行的飞机携带的应急和救生设备开列清单，以便随时能立即将清单提供给救援协调中心。飞行机组成员的主要职责是：每一机组成员必须明确紧急时或紧急撤离时必须执行的任务、职责以及同其他机组成员间的关系；起飞前检查应急设备处于立即可用状态；机组成员，特别是客舱乘务员配额数要符合紧急撤离时的最低要求；机长必须保证在飞行中有紧急情况时，指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施；客舱乘务员要在航空技术管理规程规定上完成客舱安全所需要的各项“软件”工作。
4、飞行运行管理体系
二、民航安全影响因素分析
（一）人员因素 ：人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，人员因素仍是发生事故的主要因素。
1.飞行人员
飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。
驾驶员即机长，与飞行安全的关系最密切也最复杂，负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任。对他们的任职资格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规。从历次飞行事故的经验看，驾驶员的以下行为均是导致事故的原因：操作或决断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、违章违规、机组失能、机组资源管理不当。
客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全，有效防止机内犯罪活动，保护乘客的生命和财产安全。一旦航空器发生事故，能及时疏导旅客安全撤离飞机，将事故的损失控制到最低程度。
航空保安员（空中特警）是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、防范非法干扰。
地勤人员中，空中交通管制员包括工作在下列岗位的管制员：机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室。
空中交通管制员对维护各类可航空域内的空中交通秩序、保证航空器之间具有符合规定的间隔（纵向、水平横向和垂直3个方位），在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有直接责任。
工作航空器维修人员负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障工作。飞行签派员是航空公司运行控制中心的工作人员，任务是合理组织运行计划，不间断监控公司所有营运中的航空器的状态，及时向机组提供信息、忠告、建议，直至传递指令，以维护航空器运行安全、正常。
2.乘机旅客
乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能力，有助于保障民航飞行安全；反之，则会给民航安全带来不利影响。
（二）设备因素
1航空器
航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。
2.空港
空港由飞行区、候机楼区、地面运输区3部分组成，其中飞行区（机场）是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域，通常设有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。航空事故的70%发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。机场具备法定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。
（三）管理因素
民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用。
民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护围家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。
航空公司对航空安全的主要职责：制定本企业的安全目标；提供与目标相一致的全部资源——经济、设备、人员和组织机构；招募和训练人员；建立适当的信息系统。
三、民航安全技术措施
民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。
（一）民航安全设计技术
应采用先进技术使产品不断改进，符合安全要求，满足航空器适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善
（二）民航安全监控与检测技术
民航安全监控与检测技术措施有 ：
1、空港环境监控与检测系统
2、近地警告系统
3、空中交通警戒与防撞系统
4、飞行数据／话音记录器（黑匣子）
5、航空器维修技术
1.空港环境监控与检测系统
包括飞行安全监控系统和航站——站坪监控系统。
飞行安全监控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施有效的监控和管理，确保各项设施、标志完善有效，减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境，保证航空器在机场安全、正常起降。
航站一站坪监控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系统。航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客安全、行李安全、设施设备安全等进行监控和管理.其主要目的是确保旅客安全登、离机，货物安全装卸；站坪安全监控系统主要对航空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控，目的是确保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。
2.近地警告系统
近地警告系统是一种机载设备，当飞机的飞行状态和离地高度进入近地警告系统的警告方式极限，系统就发出相应的警告或警戒信号，有助于飞机及时排查事故，保持正常的运行状态和离地高度。
3空中交通警戒与防撞系统
空中警戒与防撞系统也是一种机载设备，它能帮助飞行员监视附近的空域，从而防止空中相撞事故的发生。
4.飞行数据／话音记录器（黑匣子）
飞行记录器的主要功能可以归纳为以下5个方面：
（1）在飞行设计中，可充分利用样机、原理机上所记录的大量数据（如载荷谱、大气状态对飞机性能的影响、故障及应急状态下的飞行规律等）来指导飞机的设计。
（2）在试飞中，可利用记录的数据分析、排除故障，消除飞机上的各种隐患。
（3）在飞行员培训中，可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术，确保训练质量。
（4）在航空公司对飞机的使用和维护过程中，可利用飞行记录器所记录的数据，快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势，以便制定合理地维修周期和维修重点，进行“视情维修”。
（5）一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因。
5.航空器维修技术
航空器维修分为航线维护、初级维护和高级维修三类。
航线维护是在航站完成，一般只需简单的监测仪器，进行零部件的维修或拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检查及改装。
（三）民航事故救援技术
1.事故调查
（1）航空器事故的分类。航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故
航空器飞行事故：从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与航空器运行有关的人员伤亡或航空器损坏称之为航空器飞行事故。凡属下列之一者为特别重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在40人及以上者；航空器失踪，机上人员在40人以上者。凡属下列之一者为重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在39人及以下者；航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方：航空器失踪，机上人员在39人及以下者。凡属下列之一者为一般飞行事故：人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；最大起飞重量5.7t（含）一下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；最大起飞重量5.7t-50t（含）航空器的一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比较航空器价格的10%（含）者：最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空地面事故：在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万（含）以上或导致人员重伤、死亡事件。按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度将航空地面事故划分为三类：特别重人航空地面事故、重大航空地面事故和一般航空地面事故。凡属下列情况之一者为特别重大航空地面事故：死亡人数4人（含）以上；直接经济损失500万元（含）以上。凡属下列情况之一者为重大航空地面事故：死亡人数3人（含）以上；直接经济损失100万元（含）-500万元。凡属下列情况之一者为一般航空地面事故：造成人员重伤：直接经济损失30万元（含）-100万。
（2）通知
事故发生单位应当在事发后12小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交初始报告。
一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。
飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况，事发单位或空中交通管制获得信息时，应立即向民航局报告。
（3）调查程序和内容
民航局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航各级政府机构中的航空安全管理部门（安监部门）是事故调查的组织部门。
查明下列有关情况：
事发现场勘查：航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交通服务：飞行签派；天气；飞行记录器：航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作：事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况。
2.事故的救护救援
每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场应急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。
（1）机场应急救援的组织与管理。
机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构。
参加应急救援的单位和部门通常包括：空中交通服务部门；救援和消防部门；机场管理部门；机场公安部门和安全保卫部门；医疗急救中心；航空器经营单位；驻机场部队；基地航空公司；协议消防单位；协议医疗单位等。沿海地区还应包括海上救援力量。
（2）救援设备。
救援设备主要是消防车队，包括快速救援救火车、轻型救火车、重型消防车。
快速救援救火车的时速很高，第一个到达现场。它装有l000L浓缩泡沫灭火溶液和急救药物等，它的任务是把指挥人员和第一批急救人员送到现场，保持撤离道路畅通，对要紧急转移和处理的伤员进行处理和安排，然后等待救火主力队伍到达。
轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭火干粉，对发动机和电器着火最为有效；重型消防车装有成吨的泡沫灭火剂，对控制大面积火势最有效。
（3）应急救援等级。航空事故应急救援等级分为紧急出动、集结待命、原地待命3类。
已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，各救援单位应当按指令立即出动；
航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在指定地点集结航空器在空中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安全着陆可能造成困难，各救援单位应做好紧急出动的准备。
（四）民航安全信息系统
1.各级部门在信息交换中的职责
航空公司：管理部门应确保主要安全信息反馈到相关工作人员；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以便向第三方转达。
航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的所有单位都了解。
主管当局：检查信息系统的效率；对紧急信息予以评价指示，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规等；负责刊印和发行信息出版物。
2.民航安全信息管理工作流程
中国民航安全信息系统管理体制暂分三级，即局、地区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息——整理上报——调查核实——发布安全信息通告。
3.民航安全管理信息系统的模块结构
四、民用航空安全技术规程、规范与标准