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不少消费者对豪华品牌都有一种观念，认为其品质和服务等各方面都会比普通品牌要好。的确，从理论上说，豪华品牌经历了多年发展，对产品和营销等方面精益求精才能晋升到市场金字塔的上层。也难怪消费者更愿意多花钱为其产品买单，消费者买的不仅是品牌，还有背后的服务。 但德国三强中的奔驰却并非如此，有车主爆料，称自己在奔驰广西桂林龙星行4S店买了一辆奔驰E200L，结果却是台出过险的事故车。这是怎么回事呢？ 销售事故车？并非首次！ 去年7月，冯先生花了将近46万元，在奔驰广西桂林龙星行4S店买了辆轿车，开回老家徐州使用一个月后，发现汽车尾部的漆面有些异样。作为车主，自己的爱车没有发生碰撞和剐蹭，在自己手里很爱惜，怎么会出现异样？ 但心生疑虑的冯先生于是给4S店销售人员打电话，对方多次在电话中坚称这辆车没有出过事故，拍着胸脯说，“4S店肯定不会干这种事情的，砸招牌”。冯先生也认为偌大的4S店不会做这种事，毕竟是豪华品牌的经销商。但面对这异样的“原厂工艺”怎么也相信不了。 于是乎，冯先生抱着试一试的心理，想看看能否从保险公司查到车辆定损和理赔信息，他跑遍了人保等几大保险公司，后来很意外的在太平洋保险公司的理赔系统中查到了车辆车架号，并查到这辆新车曾在运输途中出过事故并且维修过。 这辆车2017年5月6日，在湖南的岳阳高速出过险，是一起与大货车发生的追尾事故。在事故停车场拍摄到的原始照片显示，撞击后，车辆的右后部受损，左后部保险杠漆面受损，还有左后部保险杠下饰板损坏。 作为新车车主，买来的竟然是事故车？面对冯先生拿到的出险和维修记录，4S店销售人员才说，“不排除车受过损的可能”，但是要求冯先生不管怎么样，要先把车开回来。从冯先生向记者提供过几段电话录音资料。 销售人员：“那个车没有喷过漆，肯定不会有事故，因为那天你来看车的时候，停在那里的是一辆新车，当时车都没有洗;另外，车一买完你就把它提走了。你说喷过漆，我们也觉得奇怪，我们都想知道怎么会喷过漆，因为按照《消法》，如果把事故车销售给客户，是要退一赔三的，哪个销售会这么干?你把车开到我们店里来，我们看一下怎么弄。” 但后来第二次通话时，对方又说，也可能是物流运输过程中出现过问题，新车入库时没有验出来，还提到，他们是不会去接有剐蹭的车的。4S店销售人员：“要么这车在运输期间，物流把杠给刮花了，喷了漆后才到店，我们这边库管员验收没验出来。不管怎么样，你先把它开回来。” 事实上，这家奔驰桂林龙星行4S店不是第一次售卖事故车。上一次销售的事故车，正好是与冯先生所买的车辆是同一批车，而且是一起受损的车架尾号为134445的车。当时已经销售给顾客，但在2017年7月18日车辆所有人又变更回4S店。也就是说，这台事故车先被卖了出去，后来就被4S店回购回去。 车主索赔，商家竟改口甩包袱 冯先生在了解清楚状况后，便与4S店再次进行交涉。此时4S店面对车主拿出的证据，终于表态不排除有剐蹭。当冯先生提出按照《消费者保护法》要求退一赔三的赔偿时，4S店又改口表示，汽车是属于交付前的PDI检测中检测出了问题进行了维修，拒绝再和冯先生沟通。 所谓的PDI，是指车辆在交付到消费者手中的最后一道检测，在发现问题后难免也会有更换零件等修复工作。在PDI检测中进行过修复的部分，包括发动机和变速器总成以及转向系统、制动系统等的主要零件修复，要明确告知消费者，而按照行业内的惯例，修复率不超过车价5%的项目不用告知消费者。但像冯先生这种“出事故维修”并不属于PDI范围。 车主维权却遭拒 冯先生买车后，一直电话联系4s店，询问是不是查清楚了，车辆到底有没有在物流运输过程中发生过剐蹭。但多次联系，4s店都不正面答复相关问题。后来在销售人员不再接听电话的情况下，冯先生将4s店告上法庭。 在法庭上，冯先生认为被告龙星行4S店在整个销售过程中违反了《消费者权益保护法》第55条规定，应该承担退一赔三责任。我当时的诉请就是把车退给他们，然后他们赔偿我整车的三倍，一共是190多万。法院在开庭后又再次建议双方庭外调解，但双方最终还是没有达成一致意见。 此后调解方案改为龙星行4S店愿意让我们把车退给他们，他们一次性赔偿我们140万。但被告其中一个股东不接受调解方案，调解工作陷入僵局。 砖哥点评： 奔驰的营销和服务出现问题已经是三番四次，作为一个豪华品牌，并且几乎是靠国内市场独立撑起其大部分销量的品牌，竟然一而再再而三挑战消费者底线。包括情感上的挑衅、产品质量的问题，不但不主动与消费者联系解决，更是态度嚣张甚至欺诈。作为消费者，应该拿起法律武器保障自己的权益，对这类事件应该是零容忍的态度，坚定地追讨法律责任。
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