|
某次在高速路上乘车，看到司机在500公里的行程中，有十几次拿起手机翻看微信、短信的动作，在100～120km/小时的速度下，着实让人担心。相信这不是个别现象，虽然道路交通法明令禁止这样的违法行为，但是在实际操作过程中，却又不可能完全避免。对于这样的行为，一方面应加强行车安全教育、安全执法，另一方面，在技术上也应有一个解决的措施，在司机违规操作的情况下，将安全风险降为最低。 综合以上，提出对目前普遍使用的即时通信类软件，特别是微信的司机（行驶）模式需求。 司机（行驶）模式目的：最低化满足司机在行车过程中使用微信的需求。 需求要点： 信息交互：最小化满足信息的交互需求，以接收为重点，回复信息为次要。 分类分级：可按用户需求自定义需要交互的信息级别，按级别赋予交互程度的权限。如将账号中的特别关注朋友的信息设置为一类信息，对此类朋友开放行驶交互权限，做最简化的回复，并在每一条回复信息中提醒对方，目前司机正在开车，尽量避免交互，如有紧急事项需要通过微信交流，尽量使用简短的明确的语言；对于一般朋友的信息设置为二类信息，只接收，并自动发送信息给对方（该功能可关闭），提醒目前机主处于行驶状态，尽量避免微信交流；对于群、公众号只做信息数量提醒。 语音播报：当收到信息时，可按信息级别将信息以语音形式播报，对于一类（特别关注）朋友的信息，在提示音响起后即时播报信息内容，对于二类信息，可播报提示性内容。播报内容可选择车载语音系统、手机耳机、蓝牙耳机等接收。 语音输入：对于需要回复的一类信息，在进行回复时，采用语音输入。 按键交互：支持微信与有线耳机、蓝牙耳机按键、方向盘控制按键的交互，实现收发信息命令的触发。 重要提醒：此需求并不是鼓励司机在行车时使用微信，而是在违规操作时，最大程度地降低安全风险。 同时，建议工信部，对超过100万用户的活跃即时通信软件，做强制性要求，加入行驶模式。对手机的锁屏后的短信、来电等操作，也应有类似的行驶模式要求。将这些要求作为市场准入条件之一，最大化地保障使用者的安全。 每个人都是需求专家 |
|
|
