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共享经济是民众公平、有偿地共享资源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受经济红利的一种商业模式。 然而，目前如火如荼的共享单车却被很多人说成是伪共享经济模式，打着共享经济的招牌，实为金融融资。 其实，共享经济模式可以看作是一种以资本为核心的商业生态2.0系统，和以技术为核心的商业生态2.0系统一样，本质上是为了形成行业发展良性循环，降低社会运营成本，在这样的生态系统中，人人都是使用者，同时也是生产者。 目前的共享单车实际上就是将原来的租赁自行车业务搬到了网上，利用现有技术手段实现区域性的租车、定位、还车、支付等关键环节。从实际效果来看，目前的共享单车最大的改变就是将原先需要个人购买的单车，由平台集中购买，集中维护，利用社会资源随意停放。这样就充分利用了每一辆自行车的闲置资源，也就变相地节省了使用者的出行支出，这样的模式具备一定的共享价值。但是我们仔细分析这种模式，在整个生态系统中，最大的受益方还只是平台，个人和社会没有实现等比例受益。尤其是共享单车的停车对社会公共资源的侵占问题一直没有得到解决。这就迫切需要对现有模式进行改造，实现真正意义上的共享经济模式，才能使共享单车走向良性循环，实现平台、个人、社会的多赢局面。 其实，这种新模式很简单，那就是变平台资本为个人资本，平台角色转换为组织者和维护者，采用“认领”的实现模式转换。 具体模式如下： 1.平台注册者可以认领一辆自行车（数量限制更能体现共享经济宗旨），平台可根据该自行车使用时间长短和车况好坏明码标价，并根据年限损耗逐年降价； 2.认领者在取得所有权后，可在平台内转让（时机成熟时可跨平台转让），让资本流动起来，会带来更多的机会； 3.平台和认领者按照比例进行收益分成； 4.平台和认领者共同承担利用社会公共资源的停车费用（由平台统一支付），市政可以利用这部分资金规划建设统一的停车位。 这样共享单车就成为真正意义上的共享经济模式，这样的模式下，平台、个人、社会实现多赢。在个人方面，投资自行车相当于将自己的自行车共享，使得个人在出卖闲置资源的过程中收益；在平台方面，平台回归本位，承担组织者和维护者的作用，可以专心研究新的技术手段，使得行业更好地发展；社会效益方面，这种模式使得降低出行压力、提高出行效率的效果大于侵占社会公共资源的损耗。 这种玩法可以叫做“共享单车2.0”，对应“商业生态2.0系统”，相信会对摩拜、ofo、酷骑、小蓝、小白们有所启发。 |
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