|
摩托车作为一种交通工具，以其方便、动力强劲的特性，深受人们的喜爱，然而在国内，自1985年来，至今已经有170个城市禁摩或限摩。每个城市禁摩限摩的理由不一样，但基本上共同的理由都有骑行危险、污染大、噪音大等理由。 今年，对于摩托车全国性的利好有两个，一个是年检新规，一个是购置税新规。2019年7月1日起，150排量以下的摩托车免征购置税；摩托车年检从4年以内每两年检验一次，4年后一年一验，变为对注册登记6年以内的摩托车，免予到检验机构检验。 而地方上，对于禁摩也有松动的迹象，贵州摩托车可以合法装ETC，上海高架取消禁摩标志，特别是西安，已经有实质性的变化。另外湖北、云南、贵州、陕西都允许摩托车上高速。 2017年底，西安市政府进行“西安市人民政府关于规范性文件清理”，宣布失效的文件中包含2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》，这份文件失效意味着这个文件中关于“严禁轻便摩托车、摩托车在二环路（含二环路）以内通行；严禁外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的轻便摩托车、摩托车在三环路（含三环路）以内通行”的规定也随之失效，所有人都没想到西安市以这种方式暂时解禁摩托。 在大中城市里，除了西安，还有一个比较特殊的城市，那就是重庆始终没有禁摩，而重庆与西安不同，不禁摩有两个原因：一是全国10大摩托车企业，有5个就在重庆，是全国最大的摩托车生产基地，2017年摩托车产量占全国产量的46%，从地方产业保护角度考虑不会禁摩；二是重庆是山城，其他城市禁摩之后可以用电动自行车替代，而重庆的地形条件使得电动自行车和自行车难以普及，禁摩之后大量群众出行问题无法解决，重庆摩托车保有量183万辆，重庆府规划了很多摩托车专用停车位。 实际上，随着技术进步，现在的摩托车已经淘汰了化油器，采用电喷方式，政策也规定今年7月1日以后，禁止国3排放摩托车挂牌，目前在售的摩托车都是符合国4标准的摩托车。在以污染的理由禁摩，显然不成立。 而目前存在于每个城市的共同问题是，随着汽车保有量的增加，城市道路拥堵，停车位紧张，而近两年汽车销量持续下滑，也引起管理部门的重视。 一辆摩托车就可以解决日常出行问题，灵活方便减少交通拥堵，排量小，实际上达到了人均减排的目的，并且停车位占地面积小，维护成本低。禁摩后出现替代摩托车的电动摩托车，在续航里程、充电时间、动力方面也达不到人们的出行需求，所以当前解禁摩托车成为缓解拥堵的优先选项。 在西安实际解禁摩托近两年的时间内，摩托车市场渐渐复苏，除了幸福路的西安摩托城以外，一些品牌经销商在三桥等地增设了不少门面。看起来人们对解禁的持久性抱乐观态度。路面上的摩托车也多了起来，然而没有专门的摩托车道，也给骑手们增加了不少烦恼。比如按照交规摩托应靠右侧道路行驶，遇到右转专用车道就比较麻烦，骑手无所适从。有时候看到骑手在汽车中穿行，也显得比较危险。所以，在解禁的同时，也应该为摩托车创造一个安全的行驶环境。不过，西安的骑手总体比较遵守交规，多数骑手摩托车挂牌，骑行戴头盔，很少遇到炸街的。 从以上全国性的政策利好，和一些地方解禁或者对禁摩松动的情况，结合汽车产业近两年低落，城市道路饱和，停车位紧张等综合因素来看，解禁摩托可能成为一些城市自主的优先选项。这样看起来，对于西安，一旦解禁，起码可能在短时间内不会再禁摩。 |
|
|
