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SpaceX的龙飞船载人发射升空并与国际空间站成功对接，标志着商业载人航天时代的来临，在这之前，进入太空的绝大多数都是专业航天员。而载人航天正是马斯克火星移民计划的一部分。 自2011年最后一架航天飞机退役以来，美国宇航员只能依靠俄罗斯的“联盟号”载人飞船往返国际空间站，飞船里每个座位开价8600万美元。单就这一项，龙飞船就将为NASA省下了一大笔费用。 实际上，从可回收猎鹰火箭到载货龙飞船已经为NASA节省了大笔费用。过去的几年中NASA通过共享技术给私营企业达到激活存量技术的目的，再用订单激励有能力的私营企业，与老旧的研究机构展开竞争，共同推进航天领域的发展。目前看来效果显著，而这一切都需要完善的市场环境。 美国的市场环境有利于创新，而马斯克就是这几年升起的一颗耀眼新星。相对于微软、谷歌，马斯克显得极为激进，创新的目的指向拯救人类。这是在响应霍金对人类前景的担忧。霍金曾经说过，人类必须在30年内离开地球，以避免因人口过多和气候变化而灭绝。他说，需要在火星和月球上建立殖民地是至关重要的，并且要在诺亚方舟上建立一个新的动物、真菌和昆虫的世界。 我们知道，一项事业一般情况下有3个层次的发展模式。 第一层次是赚钱。航天领域投入大风险高，对人才要求高，一般的私营企业很少涉足。单纯为了赚钱而进入航天领域，很难有所建树。 第二层次是做事。集中精力做事当然是好事，但是弊端也是明显的，垄断必然形成懒惰和浪费，为了理想而做事的人也会随着机构的官僚而懈怠。 第三层次是做事和盈利相结合。这种模式远期和近期兼顾，理想和现实调和，最适宜于充分发展的市场环境。马斯克将火星移民计划与商业完美结合，已经得到NASA的认可。 在火星移民计划的完整技术版图里，都采用了这一模式，而多数都已经盈利或者将要盈利。 纯电动汽车特斯拉已经开始盈利，并一举成为美国市值最大的汽车公司。可以预料，特斯拉将继续在电池方面不断突破，自动驾驶发展到L5级别，并发展非铺装路面的自动驾驶技术，以适应在火星表面的行驶。 据传龙飞船已经开始卖票，4人成团，双飞5日游，2021年末至2022年中出发，参考价5200万美元，约合3.6亿元。从美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地出发，乘坐SpaceX载人龙飞船往返，目的地是1000公里外的太空。如果真的开创航天旅游，相信生意会不错，盈利可期。 2006年成立的太阳城公司在2017年已经开始盈利，当年收入2.84亿元。马斯克曾经宣布过关于商用太阳能发电的方案，利用2.6万平方公里电池板和占地2.6平方公里的电池储能，就可以为美国963万平方公里的国土提供照明。也就是说，利用0.3%的国土面积进行太阳能发电，就可以解决全国大部分的能源问题。 时速1220公里的隧道超级高铁计划已经获批，该计划每日可以运送16.4万名乘客，预计3年后形成实际运力，10年后建成链接全美重要城市的超级高铁网络。相信隧道高铁一旦建成，每年将贡献可观的利润。 理想和现实结合，技术和商业结合里包含的是驱动理想的使命感，这一计划聚集了众人的理想，以解除人类的共同焦虑和远期的需求。 马斯克计划到2050年时，用SpaceX将100万人送上火星。而在这30年内，马斯克的商业计划需要让技术和盈利互相推动，形成良性循环，实现快速迭代发展。这是一项创举，不仅仅需要热情，更需要成熟的市场环境。 |
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